Magari ya umeme sasa ni ya kawaida kwenye barabara zetu, na miundombinu ya kuchaji inajengwa kote ulimwenguni ili kuzihudumia. Ni sawa na umeme kwenye kituo cha mafuta, na hivi karibuni, yatakuwa kila mahali.
Hata hivyo, inazua swali la kuvutia.Pampu za hewa humwaga tu kioevu kwenye mashimo na kwa kiasi kikubwa zimesawazishwa kwa muda mrefu.Hivyo sivyo ilivyo katika ulimwengu wa chaja za EV, kwa hiyo hebu tuchimbue hali ya sasa ya mchezo.
Teknolojia ya magari ya umeme imeendelezwa kwa kasi tangu ilipoanza kutumika katika muongo mmoja hivi uliopita. Kwa kuwa magari mengi ya umeme bado yana aina chache za upeanaji, watengenezaji wa magari wameunda magari yanayochaji kwa kasi zaidi kwa miaka mingi ili kuboresha utendaji. vifaa na programu.Teknolojia ya kuchaji imesonga mbele kiasi kwamba magari ya kisasa zaidi ya umeme yanaweza kuongeza mamia ya maili ya umbali kwa dakika 20 pekee.
Hata hivyo, kuchaji gari la umeme kwa kasi hii kunahitaji umeme mwingi.Kwa sababu hiyo, watengenezaji wa magari na vikundi vya sekta wamekuwa wakifanya kazi ili kuendeleza viwango vipya vya malipo ili kutoa sasa ya juu kwa betri za gari za juu haraka iwezekanavyo.
Kama mwongozo, duka la kawaida la kaya nchini Marekani linaweza kutoa 1.8 kW. Inachukua saa 48 au zaidi kuchaji gari la kisasa la umeme kutoka kwa duka kama hilo la nyumbani.
Kinyume chake, bandari za kisasa za kuchaji EV zinaweza kubeba chochote kutoka kW 2 hadi 350 kW katika baadhi ya matukio, na kuhitaji viunganishi vilivyobobea sana kufanya hivyo. Viwango mbalimbali vimeibuka kwa miaka mingi huku watengenezaji wa magari wakitafuta kuingiza nguvu zaidi kwenye magari kwa mwendo wa kasi. angalia chaguzi zinazojulikana zaidi leo.
Kiwango cha SAE J1772 kilichapishwa mnamo Juni 2001 na pia kinajulikana kama J Plug. Kiunganishi cha pini 5 kinaauni chaji ya AC ya awamu moja kwa 1.44 kW wakati kimeunganishwa kwenye kituo cha kawaida cha umeme cha kaya, ambacho kinaweza kukuzwa hadi 19.2 kW inaposakinishwa. kwenye kituo cha malipo ya gari la umeme la kasi.Kiunganishi hiki hupeleka nguvu ya AC ya awamu moja kwenye waya mbili, ishara kwenye waya nyingine mbili, na ya tano ni uhusiano wa dunia ya kinga.
Baada ya 2006, J Plug ikawa ya lazima kwa magari yote ya umeme yaliyouzwa huko California na haraka ikawa maarufu nchini Marekani na Japan, na kupenya katika masoko mengine ya kimataifa.
Kiunganishi cha Aina ya 2, kinachojulikana pia na muundaji wake, mtengenezaji wa Ujerumani Mennekes, kilipendekezwa kwa mara ya kwanza mnamo 2009 kama mbadala wa SAE J1772 ya EU. Sifa yake kuu ni muundo wake wa kiunganishi cha pini 7 ambacho kinaweza kubeba awamu moja au awamu tatu. Nguvu ya AC, inayoiruhusu kuchaji magari hadi kW 43. Kwa mazoezi, chaja nyingi za Aina ya 2 hutoka kwa kW 22 au chini. Sawa na J1772, pia ina pini mbili za ishara za kuingizwa kabla na baada ya kuingizwa. Kisha ina ardhi ya kinga, isiyo na upande na kondakta tatu kwa awamu tatu za AC.
Mnamo 2013, Umoja wa Ulaya ulichagua plagi za Aina ya 2 kama kiwango kipya cha kuchukua nafasi ya J1772 na viunganishi vya EV Plug Alliance vya Aina ya 3A na 3C kwa ajili ya programu za kuchaji AC. Tangu wakati huo, kiunganishi kimekubaliwa sana katika soko la Ulaya na kinapatikana pia. katika magari mengi ya soko la kimataifa.
CCS inawakilisha Mfumo wa Kuchaji Pamoja na hutumia kiunganishi cha "combo" kuruhusu kuchaji DC na AC. Ilizinduliwa Oktoba 2011, kiwango kimeundwa ili kuruhusu utekelezaji rahisi wa utozaji wa kasi ya juu wa DC katika magari mapya. Hili linaweza kutekelezwa kwa kuongeza jozi ya waendeshaji wa DC kwa aina iliyopo ya kiunganishi cha AC. Kuna aina mbili kuu za CCS, kiunganishi cha Combo 1 na kiunganishi cha Combo 2.
Combo 1 ina kiunganishi cha Aina ya 1 J1772 AC na kondakta mbili kubwa za DC. Kwa hiyo, gari lenye kiunganishi cha CCS Combo 1 linaweza kuunganishwa kwenye chaja ya J1772 kwa ajili ya kuchaji AC, au kwenye kiunganishi cha Combo 1 kwa kuchaji DC ya kasi ya juu. .Muundo huu unafaa kwa magari katika soko la Marekani, ambapo viunganishi vya J1772 vimekuwa vya kawaida.
Viunganishi vya Combo 2 vina kiunganishi cha Mennekes kilichounganishwa na kondakta mbili kubwa za DC. Kwa soko la Ulaya, hii inaruhusu magari yenye soketi za Combo 2 kutozwa kwenye AC ya awamu moja au tatu kupitia kiunganishi cha Aina ya 2, au DC kuchaji haraka kwa kuunganisha kwenye Combo. 2 kiunganishi.
CCS inaruhusu malipo ya AC kwa kiwango cha kiunganishi kidogo cha J1772 au Mennekes kilichojengwa ndani ya muundo.Hata hivyo, inapotumiwa kwa kuchaji kwa haraka kwa DC, inaruhusu viwango vya malipo vya haraka vya umeme hadi 350 kW.
Inafaa kukumbuka kuwa chaja ya haraka ya DC iliyo na kiunganishi cha Combo 2 huondoa muunganisho wa awamu ya AC na upande wowote kwenye kiunganishi kwani hazihitajiki. Kiunganishi cha Combo 1 huziacha mahali pake, ingawa hazitumiki. Miundo yote miwili inategemea sawa. pini za mawimbi zinazotumiwa na kiunganishi cha AC kuwasiliana kati ya gari na chaja.
Kama mojawapo ya makampuni ya upainia katika nafasi ya gari la umeme, Tesla aliamua kuunda viunganishi vyake vya kuchaji ili kukidhi mahitaji ya magari yake. Hii ilizinduliwa kama sehemu ya mtandao wa Supercharger wa Tesla, ambao unalenga kujenga mtandao wa kuchaji haraka magari ya kampuni bila miundombinu yoyote.
Ingawa kampuni inawapa magari yake viunganishi vya Aina ya 2 au CCS huko Uropa, nchini Marekani, Tesla hutumia kiwango chake cha chaji cha bandari. Inaweza kusaidia malipo ya AC ya awamu moja na awamu tatu, pamoja na kuchaji DC kwa kasi kubwa Vituo vya Tesla Supercharger.
Vituo vya awali vya Supercharger vya Tesla vilitoa hadi kilowati 150 kwa kila gari, lakini mifano ya nishati ya chini kwa maeneo ya mijini baadaye ilikuwa na kikomo cha chini cha kilowati 72. Chaja za hivi karibuni za kampuni zinaweza kutoa hadi kW 250 za nguvu kwa magari yenye vifaa vinavyofaa.
Kiwango cha GB/T 20234.3 kilitolewa na Utawala wa Viwango vya Uchina na kinashughulikia viunganishi vinavyoweza kuchaji kwa wakati mmoja awamu moja ya AC na DC. Haijulikani sana nje ya soko la kipekee la EV la Uchina, imekadiriwa kufanya kazi kwa hadi volti 1,000 DC na 250 ampea na chaji kwa kasi ya hadi kilowati 250.
Huna uwezekano wa kupata bandari hii kwenye gari ambalo halijatengenezwa nchini Uchina, iliyoundwa kwa ajili ya soko la Uchina yenyewe au nchi ambazo zina uhusiano wa karibu wa kibiashara.
Labda muundo unaovutia zaidi wa bandari hii ni pini za A+ na A-. Zinakadiriwa kwa voltages hadi 30 V na mikondo hadi 20 A. Zinafafanuliwa katika kiwango kama "nguvu za usaidizi za chini-voltage kwa magari ya umeme yanayotolewa na chaja za nje ya bodi”.
Haijulikani wazi kutokana na tafsiri hiyo utendakazi wao hasa ni nini, lakini huenda zimeundwa kusaidia kuwasha gari la umeme kwa betri iliyokufa kabisa. Betri ya mvuto ya EV na betri ya 12V zinapoisha, inaweza kuwa vigumu kuchaji gari kwa sababu. vifaa vya elektroniki vya gari haviwezi kuamka na kuwasiliana na chaja. Viunganishi pia haviwezi kuwashwa ili kuunganisha kitengo cha kuvuta kwenye mifumo midogo midogo ya gari. Pini hizi mbili huenda zimeundwa ili kutoa nguvu ya kutosha kuendesha vifaa vya elektroniki vya msingi vya gari na kuwasha gari. wawasiliani ili betri kuu ya traction inaweza kushtakiwa hata ikiwa gari limekufa kabisa.Ikiwa unajua zaidi kuhusu hili, jisikie huru kutujulisha kwenye maoni.
CHAdeMO ni kiwango cha kiunganishi cha EVs, haswa kwa programu za kuchaji haraka. Inaweza kutoa hadi 62.5 kW kupitia kiunganishi chake cha kipekee. Hiki ndicho kiwango cha kwanza kilichoundwa ili kutoa malipo ya haraka ya DC kwa magari ya umeme (bila kujali mtengenezaji) na ina pini za basi za CAN. kwa mawasiliano kati ya gari na chaja.
Kiwango hicho kilipendekezwa kwa matumizi ya kimataifa mwaka wa 2010 kwa usaidizi wa watengenezaji magari wa Kijapani. Hata hivyo, kiwango hicho kimeshika kasi nchini Japani, huku Ulaya ikishikamana na Aina ya 2 na Marekani ikitumia J1772 na viunganishi vya Tesla. Wakati mmoja, EU. ilifikiriwa kulazimisha kuondolewa kabisa kwa chaja za CHAdeMO, lakini hatimaye iliamua kuhitaji vituo vya kuchaji kiwe na viunganishi “angalau” vya Aina ya 2 au Combo 2.
Uboreshaji unaoendana na kurudi nyuma ulitangazwa Mei 2018, ambao utaruhusu chaja za CHAdeMO kutoa hadi kW 400 za nguvu, kupita hata viunganishi vya CCS katika uwanja huo. Wafuasi wa CHAdeMO wanaona kiini chake kama kiwango kimoja cha kimataifa badala ya tofauti kati ya Marekani. na viwango vya EU CCS.Hata hivyo, ilishindwa kupata manunuzi mengi nje ya soko la Japani.
Kiwango cha CHAdeMo 3.0 kimekuwa kizinduliwa tangu 2018. Kinaitwa ChaoJi na kina muundo mpya wa kiunganishi cha pini 7 uliotengenezwa kwa ushirikiano na Utawala wa Udhibiti wa Viwango wa China. Inatumai kuongeza kiwango cha chaji hadi 900 kW, kufanya kazi kwa 1.5 kV, na kutoa. ampea 600 kamili kupitia matumizi ya nyaya zilizopozwa kioevu.
Unaposoma hili, unaweza kusamehewa kwa kufikiri kwamba bila kujali unapoendesha gari lako jipya la EV, kuna rundo zima la viwango tofauti vya kuchaji vilivyo tayari kukuumiza kichwa. Kwa kushukuru, sivyo. kiwango kimoja cha kuchaji huku ukiondoa vingine vingi, hivyo kusababisha magari na chaja nyingi katika eneo fulani kuendana. Bila shaka, Tesla nchini Marekani ni ubaguzi, lakini pia wana mtandao wao maalum wa kuchaji.
Ingawa kuna baadhi ya watu wanaotumia chaja isiyo sahihi mahali pasipofaa kwa wakati usiofaa, kwa kawaida wanaweza kutumia aina fulani ya adapta pale wanapoihitaji. Kuendelea mbele, EV nyingi mpya zitashikamana na aina ya chaja zilizoanzishwa katika maeneo yao ya mauzo. , kurahisisha maisha kwa kila mtu.
Sasa kiwango cha malipo cha wote ni USB-C
.Kila kitu kinapaswa kuchajiwa kwa kutumia USB-C, hakuna isipokuwa. Ninawazia plagi ya 100KW EV, ambayo ni seti ya viunganishi 1000 vya USB C vilivyobanwa kwenye plagi inayoendesha sambamba. Ukiwa na nyenzo zinazofaa, unaweza kuweka uzito chini ya kilo 50 (lb 110) kwa urahisi wa matumizi.
PHEV nyingi na magari ya umeme yana uwezo wa kuvuta hadi pauni 1000, kwa hivyo unaweza kutumia trela kubeba laini yako ya adapta na vibadilishaji fedha. Peavey Mart pia inauza genny wiki hii ikiwa kuna mamia machache ya GVWR ya kusalia.
Huko Ulaya, hakiki za Aina ya 1 (SAE J1772) na CHAdeMO hupuuza kabisa ukweli kwamba Nissan LEAF na Mitsubishi Outlander PHEV, magari mawili ya umeme yanayouzwa zaidi, yana vifaa vya kuunganisha hivi.
Viunganishi hivi vinatumika sana na haviondoki.Wakati Aina ya 1 na Aina ya 2 zinaoana katika kiwango cha mawimbi (kuruhusu kebo ya Aina ya 2 hadi ya Aina ya 1 inayoweza kutenganishwa), CHAdeMO na CCS haziko. LEAF haina mbinu halisi ya kuchaji kutoka kwa CCS. .
Ikiwa chaja ya haraka haiwezi tena na CHAdeMO, ningefikiria sana kurudi kwenye gari la ICE kwa safari ndefu na kuweka LEAF yangu kwa matumizi ya ndani tu.
Nina Outlander PHEV.Nimetumia kipengele cha kuchaji haraka DC mara chache, ili kujaribu tu nikiwa na ofa ya kutoza bila malipo. Hakika, inaweza kuchaji betri hadi 80% katika dakika 20, lakini hiyo inapaswa kutoa. wewe ni aina ya EV ya takriban kilomita 20.
Chaja nyingi za haraka za DC zina viwango vya juu, kwa hivyo unaweza kulipa karibu mara 100 bili yako ya kawaida ya umeme kwa kilomita 20, ambayo ni kubwa zaidi kuliko ikiwa ulikuwa unaendesha gari kwa petroli peke yako. Chaja kwa kila dakika pia si bora zaidi. kwani ni mdogo kwa 22 kW.
Ninapenda Outlander yangu kwa sababu hali ya EV inashughulikia safari yangu yote, lakini kipengele cha kuchaji haraka cha DC ni muhimu kama chuchu ya tatu ya mwanamume.
Kiunganishi cha CHAdeMO kinapaswa kubaki sawa kwenye majani yote (jani?), lakini usijisumbue na Outlanders.
Tesla pia huuza adapta zinazoruhusu Tesla kutumia J1772 (bila shaka) na CHAdeMO (cha kushangaza zaidi). Hatimaye waliacha kutumia adapta ya CHAdeMO na kuanzisha adapta ya CCS...lakini kwa magari fulani pekee, katika masoko fulani. Adapta ilihitajika kutoza Tesla za Marekani. kutoka kwa chaja ya CCS ya Aina ya 1 yenye soketi inayomilikiwa ya Tesla Supercharger inaonekana inauzwa nchini Korea pekee (!) na inafanya kazi kwenye magari mapya pekee.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power na hata Nissan wamesema wanaondoa Chademo kwa ajili ya CCS.Nissan Arya mpya itakuwa CCS, na Leaf itasitisha uzalishaji hivi karibuni.
Mtaalamu wa Uholanzi wa EV Muxsan amekuja na programu jalizi ya CCS kwa Nissan LEAF kuchukua nafasi ya mlango wa AC. Hii inaruhusu Aina ya 2 AC na CCS2 DC kuchaji huku ikihifadhi bandari ya CHAdeMo.
Ninajua 123, 386 na 356 bila kuangalia. Naam, kwa kweli, nilichanganya mbili za mwisho, kwa hivyo ninahitaji kuangalia.
Ndio, hata zaidi unapodhani imeunganishwa katika muktadha…lakini ilibidi nibofye mwenyewe na nadhani ndiyo hiyo, lakini nambari hainipi kidokezo chochote.
Kiunganishi cha CCS2/Aina ya 2 kiliingia Marekani kama kiwango cha J3068. Kesi inayokusudiwa ya matumizi ni ya magari ya mizigo mizito, kwani nishati ya awamu 3 hutoa kasi ya kasi zaidi. J3068 inabainisha volti ya juu kuliko Type2, kwani inaweza kufikia awamu ya 600V. -to-phase.DC chaji ni sawa na CCS2.Voltages na mikondo inayozidi viwango vya Type2 huhitaji mawimbi ya dijitali ili gari na EVSE ziweze kuamua uoanifu.Kwa uwezo wa sasa wa 160A, J3068 inaweza kufikia 166kW ya nishati ya AC.
"Nchini Marekani, Tesla hutumia kiwango chake cha malipo cha bandari.Inaweza kusaidia malipo ya AC ya awamu moja na awamu tatu”
Ni awamu moja tu.Kimsingi ni programu-jalizi ya J1772 katika mpangilio tofauti na utendakazi ulioongezwa wa DC.
J1772 (aina ya CCS 1) inaweza kusaidia DC, lakini sijawahi kuona chochote kinachoitekeleza. Itifaki ya "bubu" j1772 ina thamani ya "Modi ya Dijiti Inahitajika" na "Aina ya 1 DC" inamaanisha DC kwenye L1/L2 pini."Aina ya 2 DC" inahitaji pini za ziada kwa kiunganishi cha mchanganyiko.
Viunganishi vya Tesla vya Marekani havitumii AC ya awamu tatu. Waandishi huchanganya viunganishi vya Marekani na Ulaya, vile vya mwisho (pia hujulikana kama CCS Aina ya 2) hufanya hivyo.
Kuhusu mada inayohusiana: Je, magari yanayotumia umeme yanaruhusiwa kugonga barabarani bila kulipa ushuru wa barabarani? Kama ni hivyo, kwa nini? Tukichukulia kwamba mtu anayezingatia mazingira (haiwezekani kabisa) ambapo zaidi ya 90% ya magari yote ni ya umeme, kodi ya kuweka barabara itakuwa wapi. kwenda kutatoka?Unaweza kuongeza hiyo kwa gharama ya malipo ya umma, lakini watu wanaweza pia kutumia paneli za jua nyumbani, au hata jenereta za dizeli za 'kilimo' (hakuna ushuru wa barabara).
Kila kitu kinategemea mamlaka.Maeneo mengine hutoza ushuru wa mafuta pekee.Maeneo mengine hutoza ada ya usajili wa gari kama ada ya ziada ya mafuta.
Wakati fulani, baadhi ya njia ambazo gharama hizi zitarejeshwa zitahitaji kubadilika. Ningependa kuona mfumo wa haki ambapo ada zinategemea mileage na uzito wa gari kwani hiyo huamua ni kiasi gani cha uchakavu unachoweka barabarani. .Ushuru wa kaboni kwenye mafuta unaweza kufaa zaidi kwa uwanja wa michezo.
Muda wa kutuma: Juni-21-2022
