Magari ya umeme sasa ni ya kawaida kwenye barabara zetu, na miundombinu ya kuchaji inajengwa kote ulimwenguni ili kuzihudumia. Ni sawa na umeme kwenye kituo cha mafuta, na hivi karibuni, yatakuwa kila mahali.
Hata hivyo, inazua swali la kuvutia.Pampu za hewa humwaga tu kioevu kwenye mashimo na kwa kiasi kikubwa zimesawazishwa kwa muda mrefu.Hivyo sivyo ilivyo katika ulimwengu wa chaja za EV, kwa hiyo hebu tuchimbue hali ya sasa ya mchezo.
Teknolojia ya magari ya umeme imeendelezwa kwa kasi tangu ilipoanza kutumika katika muongo mmoja hivi uliopita. Kwa kuwa magari mengi ya umeme bado yana uwezo mdogo, watengenezaji wa magari wameunda magari yanayochaji kwa kasi zaidi kwa miaka mingi ili kuboresha utendakazi. Hili linaafikiwa kupitia uboreshaji wa betri, maunzi ya kidhibiti na programu. Teknolojia ya kuchaji imesonga mbele hadi kufikia kiwango kwamba magari ya kisasa zaidi ya umeme yanaweza sasa kuongeza mamia ya maili 20 tu kwa umbali wa dakika 20.
Hata hivyo, kuchaji gari la umeme kwa kasi hii kunahitaji umeme mwingi.Kwa sababu hiyo, watengenezaji wa magari na vikundi vya sekta wamekuwa wakifanya kazi ili kuendeleza viwango vipya vya malipo ili kutoa sasa ya juu kwa betri za gari za juu haraka iwezekanavyo.
Kama mwongozo, duka la kawaida la kaya nchini Marekani linaweza kutoa 1.8 kW. Inachukua saa 48 au zaidi kuchaji gari la kisasa la umeme kutoka kwa duka kama hilo la nyumbani.
Kinyume chake, bandari za kisasa za kuchaji za EV zinaweza kubeba chochote kutoka kW 2 hadi 350 kW katika baadhi ya matukio, na kuhitaji viunganishi vilivyobobea sana kufanya hivyo.Viwango mbalimbali vimeibuka kwa miaka mingi huku watengenezaji wa magari wakitafuta kuingiza nguvu zaidi kwenye magari kwa mwendo wa kasi zaidi.Hebu tuangalie chaguo zinazojulikana zaidi leo.
Kiwango cha SAE J1772 kilichapishwa mnamo Juni 2001 na pia kinajulikana kama J Plug. Kiunganishi cha pini 5 inasaidia malipo ya AC ya awamu moja kwa 1.44 kW wakati imeunganishwa kwenye kituo cha kawaida cha umeme cha kaya, ambacho kinaweza kuimarishwa hadi 19.2 kW inapowekwa kwenye kasi ya juu ya kasi ya umeme ya malipo ya AC kwenye kituo cha kupakia chaji cha umeme cha AC moja. kwenye waya nyingine mbili, na ya tano ni uhusiano wa dunia ya kinga.
Baada ya 2006, J Plug ikawa ya lazima kwa magari yote ya umeme yaliyouzwa huko California na haraka ikawa maarufu nchini Marekani na Japan, na kupenya katika masoko mengine ya kimataifa.
Kiunganishi cha Aina ya 2, kinachojulikana pia na muundaji wake, mtengenezaji wa Kijerumani Mennekes, kilipendekezwa kwa mara ya kwanza mwaka wa 2009 kama mbadala wa SAE J1772 ya EU. Sifa yake kuu ni muundo wake wa kiunganishi cha pini 7 ambacho kinaweza kubeba nguvu ya AC ya awamu moja au ya awamu tatu, ikiruhusu kuchaji magari hadi 43 kW. J1772, pia ina pini mbili kwa ishara za kabla ya kuingizwa na baada ya kuingizwa.Kisha ina ardhi ya kinga, neutral na tatu za kondakta kwa awamu tatu za AC.
Mnamo 2013, Umoja wa Ulaya ulichagua plagi za Aina ya 2 kama kiwango kipya cha kuchukua nafasi ya J1772 na viunganishi vya EV Plug Alliance vya Aina ya 3A na 3C kwa ajili ya programu za kuchaji AC. Tangu wakati huo, kiunganishi kimekubaliwa sana katika soko la Ulaya na pia kinapatikana katika magari mengi ya soko la kimataifa.
CCS inawakilisha Mfumo wa Kuchaji Pamoja na hutumia kiunganishi cha "combo" kuruhusu kuchaji DC na AC. Iliyotolewa Oktoba 2011, kiwango kimeundwa ili kuruhusu utekelezaji rahisi wa utozaji wa kasi ya juu wa DC katika magari mapya. Hili linaweza kufikiwa kwa kuongeza jozi ya kondakta za DC kwenye aina ya kiunganishi cha AC kilichopo. Kuna aina mbili kuu za kiunganishi cha Co1CS cha Co1CS.
Combo 1 ina kiunganishi cha Aina ya 1 J1772 AC na vikondakta viwili vikubwa vya DC. Kwa hiyo, gari lenye kiunganishi cha CCS Combo 1 linaweza kuunganishwa kwenye chaja ya J1772 kwa ajili ya kuchaji AC, au kwenye kiunganishi cha Combo 1 kwa ajili ya kuchaji kwa kasi ya DC. Muundo huu unafaa kwa magari katika soko la kawaida la Marekani, ambapo viunganishi vya J17 vinakuwa na viunganishi vya kawaida vya Marekani.
Viunganishi vya Combo 2 vina kiunganishi cha Mennekes kilichounganishwa na vikondakta viwili vikubwa vya DC. Kwa soko la Ulaya, hii inaruhusu magari yenye soketi za Combo 2 kutozwa kwenye AC ya awamu moja au tatu kupitia kiunganishi cha Aina ya 2, au DC kuchaji kwa haraka kwa kuunganisha kwenye kiunganishi cha Combo 2.
CCS inaruhusu malipo ya AC kwa kiwango cha kiunganishi kidogo cha J1772 au Mennekes kilichojengwa ndani ya muundo.Hata hivyo, inapotumiwa kwa kuchaji kwa haraka kwa DC, inaruhusu viwango vya malipo vya haraka vya umeme hadi 350 kW.
Inafaa kukumbuka kuwa chaja ya haraka ya DC yenye kiunganishi cha Combo 2 huondoa muunganisho wa awamu ya AC na upande wowote kwenye kiunganishi kwani hazihitajiki. Kiunganishi cha Combo 1 huziacha mahali pake, ingawa hazitumiki. Miundo yote miwili inategemea pini za mawimbi zinazotumiwa na kiunganishi cha AC ili kuwasiliana kati ya gari na chaja.
Kama mojawapo ya makampuni ya upainia katika nafasi ya gari la umeme, Tesla iliamua kuunda viunganishi vyake vya kuchaji ili kukidhi mahitaji ya magari yake.
Wakati kampuni inaandaa magari yake na viunganishi vya Aina ya 2 au CCS huko Ulaya, nchini Marekani, Tesla hutumia kiwango chake cha malipo cha bandari. Inaweza kusaidia malipo ya AC ya awamu moja na awamu ya tatu, pamoja na malipo ya kasi ya DC kwenye vituo vya Tesla Supercharger.
Vituo vya awali vya Supercharger vya Tesla vilitoa hadi kilowati 150 kwa kila gari, lakini mifano ya nishati ya chini kwa maeneo ya mijini baadaye ilikuwa na kikomo cha chini cha kilowati 72. Chaja za hivi karibuni za kampuni zinaweza kutoa hadi kW 250 za nguvu kwa magari yenye vifaa vinavyofaa.
Kiwango cha GB/T 20234.3 kilitolewa na Utawala wa Viwango vya Uchina na kinashughulikia viunganishi vinavyoweza kuchaji kwa wakati mmoja AC na DC kwa awamu moja. Jambo ambalo halijulikani sana nje ya soko la kipekee la EV la Uchina, limekadiriwa kufanya kazi kwa hadi volti 1,000 DC na ampea 250 na kuchaji kwa kasi ya hadi kilowati 250.
Huna uwezekano wa kupata bandari hii kwenye gari ambalo halijatengenezwa nchini Uchina, iliyoundwa kwa ajili ya soko la Uchina yenyewe au nchi ambazo zina uhusiano wa karibu wa kibiashara.
Labda muundo unaovutia zaidi wa bandari hii ni pini za A+ na A-. Zinakadiriwa kwa voltages hadi 30 V na mikondo hadi 20 A. Zinaelezewa katika kiwango kama "nguvu za usaidizi wa chini-voltage kwa magari ya umeme yanayotolewa na chaja za nje ya bodi".
Haijulikani wazi kutokana na tafsiri hiyo utendakazi wao hasa ni nini, lakini huenda zimeundwa ili kusaidia kuwasha gari la umeme kwa betri iliyokufa kabisa. Betri ya kuvuta ya EV na betri ya 12V zinapoisha, inaweza kuwa vigumu kuchaji gari kwa sababu vifaa vya elektroniki vya gari haviwezi kuamka na kuwasiliana na chaja. Viunganishi pia haviwezi kuwashwa ili kuunganisha kipinishi cha mifumo miwili ya kutoa kifaa cha kutosha ili kutoa kipinishi cha kutosha cha gari. nguvu ya kuendesha vifaa vya elektroniki vya msingi vya gari na kuwasha viunganishi ili betri kuu ya traction iweze kuchajiwa hata ikiwa gari limekufa kabisa. Ikiwa unajua zaidi kuhusu hili, jisikie huru kutujulisha kwenye maoni.
CHAdeMO ni kiwango cha kiunganishi cha EVs, haswa kwa programu za kuchaji haraka. Inaweza kutoa hadi 62.5 kW kupitia kiunganishi chake cha kipekee. Hiki ndicho kiwango cha kwanza kilichoundwa ili kutoa malipo ya haraka ya DC kwa magari ya umeme (bila kujali mtengenezaji) na ina pini za basi za CAN kwa mawasiliano kati ya gari na chaja.
Kiwango hicho kilipendekezwa kwa matumizi ya kimataifa mwaka wa 2010 kwa usaidizi wa watengenezaji magari wa Kijapani. Hata hivyo, kiwango hicho kimeshika kasi nchini Japani, huku Ulaya ikishikamana na Aina ya 2 na Marekani ikitumia viunganishi vya J1772 na Tesla yenyewe. Wakati mmoja, EU ilifikiria kulazimisha kuondolewa kabisa kwa chaja za CHAdeMO, lakini hatimaye iliamua kuhitaji "viunganishi vya Aina 2" vya kuchaji.
Uboreshaji unaoendana na kurudi nyuma ulitangazwa Mei 2018, ambao utaruhusu chaja za CHAdeMO kutoa hadi kW 400 za nguvu, kupita hata viunganishi vya CCS katika uwanja huo. Watetezi wa CHAdeMO wanaona kiini chake kama kiwango kimoja cha kimataifa badala ya tofauti kati ya viwango vya US na EU CCS. Hata hivyo, ilishindwa kupata manunuzi mengi nje ya Japani.
Kiwango cha CHAdeMo 3.0 kimetengenezwa tangu 2018. Kinaitwa ChaoJi na kina muundo mpya wa kiunganishi wa pini 7 uliotengenezwa kwa ushirikiano na Utawala wa Udhibiti wa Viwango wa China. Inatumai kuongeza kiwango cha chaji hadi 900 kW, kufanya kazi kwa 1.5 kV, na kutoa ampea 600 kamili kwa kutumia nyaya zilizopozwa kioevu.
Unaposoma hili, unaweza kusamehewa kwa kufikiri kwamba bila kujali mahali unapoendesha EV yako mpya, kuna rundo zima la viwango tofauti vya kuchaji vilivyo tayari kukuumiza kichwa. Tunashukuru, sivyo. Maeneo mengi ya mamlaka yanatatizika kuunga mkono kiwango kimoja cha utozaji huku ukiondoa vingine vingi, hivyo kusababisha magari na chaja nyingi katika eneo fulani, lakini pia zinalingana na US. mtandao uliojitolea wa kuchaji.
Ingawa kuna baadhi ya watu wanaotumia chaja isiyo sahihi mahali pasipofaa kwa wakati usiofaa, kwa kawaida wanaweza kutumia aina fulani ya adapta pale wanapoihitaji.Kuendelea mbele, EV nyingi mpya zitashikamana na aina ya chaja zilizoanzishwa katika maeneo yao ya mauzo, na kurahisisha maisha kwa kila mtu.
Sasa kiwango cha malipo cha wote ni USB-C
.Kila kitu kinafaa kuchajiwa kwa kutumia USB-C, hakuna isipokuwa. Ninatazamia plagi ya 100KW EV, ambayo ni seti tu ya viunganishi 1000 vya USB C vilivyobanwa kwenye plagi inayoendesha sambamba. Ukiwa na nyenzo zinazofaa, unaweza kuweka uzito chini ya kilo 50 (lb 110) kwa urahisi wa matumizi.
PHEV nyingi na magari ya umeme yana uwezo wa kuvuta hadi pauni 1000, kwa hivyo unaweza kutumia trela kubeba laini yako ya adapta na vibadilishaji fedha. Peavey Mart pia inauza genny wiki hii ikiwa kuna mamia machache ya GVWR za kusawazisha.
Huko Ulaya, hakiki za Aina ya 1 (SAE J1772) na CHAdeMO hupuuza kabisa ukweli kwamba Nissan LEAF na Mitsubishi Outlander PHEV, magari mawili ya umeme yanayouzwa zaidi, yana vifaa vya kuunganisha hivi.
Viunganishi hivi vinatumika sana na haviondoki.Wakati Aina ya 1 na Aina ya 2 zinaoana katika kiwango cha mawimbi (kuruhusu kebo ya Aina ya 2 hadi ya Aina ya 1), CHAdeMO na CCS sivyo. LEAF haina mbinu halisi ya kuchaji kutoka kwa CCS.
Ikiwa chaja ya haraka haiwezi tena na CHAdeMO, ningefikiria sana kurudi kwenye gari la ICE kwa safari ndefu na kuweka LEAF yangu kwa matumizi ya ndani tu.
Nina Outlander PHEV.Nimetumia kipengele cha kuchaji haraka cha DC mara chache, ili kujaribu tu ninapokuwa na ofa ya malipo ya bila malipo. Hakika, inaweza kuchaji betri hadi 80% katika dakika 20, lakini hiyo inapaswa kukupa masafa ya EV ya takriban kilomita 20.
Chaja nyingi za haraka za DC zina viwango vya juu, kwa hivyo unaweza kulipa karibu mara 100 bili yako ya kawaida ya umeme kwa kilomita 20, ambayo ni kubwa zaidi kuliko ikiwa unaendesha gari kwa petroli peke yako. Chaja ya kila dakika pia si bora zaidi, kwani ina mipaka ya kW 22.
Ninapenda Outlander yangu kwa sababu hali ya EV inashughulikia safari yangu yote, lakini kipengele cha kuchaji haraka cha DC ni muhimu kama chuchu ya tatu ya mwanamume.
Kiunganishi cha CHAdeMO kinapaswa kubaki sawa kwenye majani yote (jani?), lakini usijisumbue na Outlanders.
Tesla pia huuza adapta zinazoruhusu Tesla kutumia J1772 (bila shaka) na CHAdeMO (cha kushangaza zaidi). Hatimaye waliacha kutumia adapta ya CHAdeMO na kuanzisha adapta ya CCS…lakini kwa magari fulani pekee, katika masoko fulani. Adapta inayohitajika kutoza Tesla ya Marekani kutoka kwa chaja ya CCS ya Aina ya 1 yenye kifaa cha kumiliki (Supercharger) pekee na inauzwa kwa Tesla ya Korea pekee! inafanya kazi kwenye magari mapya zaidi.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power na hata Nissan wamesema wanaondoa Chademo kwa ajili ya CCS.Nissan Arya mpya itakuwa CCS, na Leaf itasitisha uzalishaji hivi karibuni.
Mtaalamu wa Uholanzi wa EV Muxsan amekuja na programu jalizi ya CCS kwa Nissan LEAF kuchukua nafasi ya mlango wa AC. Hii inaruhusu Aina ya 2 AC na CCS2 DC kuchaji huku ikihifadhi bandari ya CHAdeMo.
Ninajua 123, 386 na 356 bila kuangalia. Naam, kwa kweli, nilichanganya mbili za mwisho, kwa hivyo ninahitaji kuangalia.
Ndio, hata zaidi unapodhani imeunganishwa katika muktadha…lakini ilibidi nibofye mwenyewe na nadhani ndiyo hiyo, lakini nambari hainipi kidokezo chochote.
Kiunganishi cha CCS2/Aina ya 2 kiliingia Marekani kama kiwango cha J3068. Kesi inayokusudiwa ya matumizi ni ya magari ya mizigo mizito, kwani nishati ya awamu 3 hutoa kasi ya kasi zaidi. J3068 haibainishi voltage ya juu kuliko Type2, kwani inaweza kufikia 600V awamu hadi awamu. DC kuchaji ni sawa na CCS2.Voltages kuhitaji mawimbi ya dijitali ya Type2VSE ili gari lipitishe kiwango cha sasa na cha sasa kuamua utangamano.Kwa uwezo wa sasa wa 160A, J3068 inaweza kufikia 166kW ya nguvu ya AC.
"Nchini Marekani, Tesla hutumia kiwango chake cha chaji cha bandari. Inaweza kutumia utozaji wa AC wa awamu moja na awamu tatu"
Ni awamu moja tu.Kimsingi ni programu-jalizi ya J1772 katika mpangilio tofauti na utendakazi ulioongezwa wa DC.
J1772 (aina ya 1 ya CCS) inaweza kusaidia DC, lakini sijawahi kuona chochote kinachoitekeleza. Itifaki ya "bubu" j1772 ina thamani ya "Hali ya Dijiti Inahitajika" na "Aina ya 1 DC" inamaanisha DC kwenye pini za L1/L2." Aina ya 2 DC" inahitaji pini za ziada kwa kiunganishi cha combo.
Viunganishi vya Tesla vya Marekani havitumii AC ya awamu tatu. Waandishi huchanganya viunganishi vya Marekani na Ulaya, vile vya mwisho (pia hujulikana kama CCS Aina ya 2) hufanya hivyo.
Kwenye mada inayohusiana: Je, magari ya umeme yanaruhusiwa kugonga barabarani bila kulipa kodi ya barabara? Ikiwa ndivyo, kwa nini? Tukichukulia kuwa mtu (haiwezekani kabisa) mwanamazingira ambapo zaidi ya 90% ya magari yote ni ya umeme, kodi ya kutunza barabara itatoka wapi? Unaweza kuongeza hiyo kwenye gharama ya kutoza umma, lakini watu wanaweza pia kutumia nishati ya jua nyumbani, au hata nishati ya jua nyumbani, au hata umeme wa jua. jenereta (hakuna ushuru wa barabara).
Kila kitu kinategemea mamlaka.Maeneo mengine hutoza ushuru wa mafuta pekee.Maeneo mengine hutoza ada ya usajili wa gari kama ada ya ziada ya mafuta.
Wakati fulani, baadhi ya njia ambazo gharama hizi zitarejeshwa zitahitaji kubadilika. Ningependa kuona mfumo wa haki ambapo ada zinategemea mileage na uzito wa gari kwa kuwa huamua ni kiasi gani cha uchakavu utakachoweka barabarani. Kodi ya kaboni kwenye mafuta inaweza kufaa zaidi kwa uwanja wa michezo.
Muda wa kutuma: Juni-21-2022
