Uswidi yajenga barabara kuu ya kuchaji ili kuchaji wakati wa kuendesha gari!

Wakala wa Usafiri wa Uswidi bado unajadili kama utumie mifumo ya kuchaji ya kondakta au ya kushawishi katika barabara hii. Mifumo ya kuchaji ya kondakta hutumia slaidi zilizojengewa ndani kuchaji magari yaliyo hapo juu bila waya (kama vile chaja zisizotumia waya za simu mahiri), huku mifumo ya kushawishi itatuma umeme kupitia nyaya za chini ya ardhi hadi kwenye koili za kuchukua ndani ya kila gari. Hakuna chaguo lolote linaloathiri vibaya magari yanayotumia petroli yanayosafiri kwenye barabara zile zile.

Barabara zenye umeme hutoa faida nyingi, kama vile kuondoa hitaji la kusimama na kuzibavituo vya kuchaji, na kuruhusu magari ya umeme yanayotumia betri ndogo kusafiri zaidi. Utafiti unaonyesha teknolojia hii inaweza kupunguza ukubwa wa betri za magari ya umeme kwa hadi 70%. "Suluhisho za umeme ni mojawapo ya njia za kusonga mbele kwa sekta ya uchukuzi kufikia malengo yake ya kuondoa gesi chafu," alisema Jan Pettersson wa Utawala wa Uchukuzi wa Uswidi.

Kwa kweli, Uswidi na hata Ulaya Kaskazini wamekuwa waanzilishi katika majaribio ya barabarani yenye umeme na tayari wamejaribu suluhisho tatu zinazoongoza. Mnamo 2016, jiji kuu la Gävle lilifungua sehemu ya kilomita mbili ambayo hutumia waya za juu kuchaji magari mazito kupitia pantografu, sawa na treni za umeme au tramu za jiji. Baadaye, sehemu ya kilomita 1.6 ya barabara huko Gotland ilichajiwa umeme kwa kutumia koili za kuchaji zilizozikwa chini ya lami ya barabara. Mnamo 2018, reli ya kwanza ya kuchaji duniani ilizinduliwa kwenye sehemu ya barabara ya kilomita 2, ikiruhusu malori ya umeme kushusha mkono unaotembea ili kuvuta umeme.