Enzi ya baada ya janga imeleta wimbi jipya la mahitaji ya kilele cha mafuta ya usafirishaji. Kwa mtazamo wa kimataifa, maeneo ya utoaji hewa chafu mzito kama vile usafiri wa anga na usafiri wa meli yanazingatia nishati ya mimea kama mojawapo ya nishati kuu za uondoaji kaboni katika sekta ya usafiri. Je, hali ya sasa ya uvumbuzi wa teknolojia ya nishati ya mimea ikoje? Je, kuna uwezekano gani wa maombi katika maeneo ambayo ni vigumu kutoa kaboni? Je, mwelekeo wa sera za nchi zilizoendelea ni upi?
Kiwango cha ukuaji wa pato la kila mwaka kinahitaji kuharakishwa
Hadi sasa, bioethanol na biodiesel bado ni nishati ya mimea inayotumiwa sana. Bioethanol bado inachukuwa nafasi kubwa katika nishati ya mimea duniani. Haiwezi tu kutumika kama mafuta ya kioevu mbadala na endelevu ili kupunguza matumizi ya mafuta, lakini pia inaweza kutumika kama malighafi anuwai na vimumunyisho katika tasnia ya kemikali.
Shirika la Kimataifa la Nishati (IEA) lilisema katika ripoti ya "Nishati Mbadala ya 2023" kwamba ikiwa lengo la uzalishaji wa hewa-sifuri kufikia 2050 litafikiwa, uzalishaji wa nishati ya mimea duniani unapaswa kuongezeka kwa wastani wa kiwango cha 11% kwa mwaka kuanzia sasa hadi 2030. Inatarajiwa kwamba kufikia mwisho wa 2030, mafuta taka ya jikoni, taka za chakula na majani ya mazao yatachangia sehemu kubwa zaidi ya malighafi ya nishati ya mimea, kufikia 40%.
IEA ilisema kwamba kiwango cha ukuaji cha sasa cha uzalishaji wa nishati ya mimea hakiwezi kusaidia kufikia lengo halisi la sifuri mwaka 2050. Kuanzia 2018 hadi 2022, kiwango cha ukuaji wa uzalishaji wa nishati ya mimea duniani ni 4% tu. Kufikia 2050, uwiano wa matumizi ya nishati ya mimea katika sekta ya anga, baharini na barabara kuu utahitaji kufikia 33%, 19% na 3%.
IEA inatarajia mahitaji ya nishati ya mimea duniani kukua kwa lita bilioni 35 kwa mwaka kati ya 2022 na 2027. Miongoni mwao, ukuaji wa matumizi ya dizeli inayoweza kurejeshwa na mafuta ya ndege ya kibayolojia ni karibu kabisa kutoka kwa uchumi ulioendelea; ukuaji wa matumizi ya bioethanoli na dizeli ya mimea ni karibu kabisa kutoka kwa nchi zinazoibukia kiuchumi.
Kati ya 2022 na 2027, sehemu ya nishati ya mimea katika sekta ya mafuta ya usafirishaji duniani itaongezeka kutoka 4.3% hadi 5.4%. Kufikia 2027, mahitaji ya kimataifa ya mafuta ya ndege ya kibayolojia yanatarajiwa kuongezeka hadi lita bilioni 3.9 kwa mwaka, mara 37 ya yale ya 2021, ikichukua karibu 1% ya jumla ya matumizi ya mafuta ya anga.
Mafuta ya vitendo zaidi kwa usafirishaji wa decarbonizing
Ni vigumu sana kuondoa kaboni katika sekta ya usafiri. IEA inaamini kuwa katika muda mfupi hadi wa kati, nishati ya mimea ni chaguo la vitendo zaidi la uondoaji kaboni wa usafirishaji. Uzalishaji wa kimataifa wa nishati endelevu ya mimea utahitaji kuongezeka mara tatu kati ya sasa na 2030 ili kufikia lengo la kutotoa hewa chafu kutoka kwa usafirishaji ifikapo 2050.
Kuna makubaliano mapana ya tasnia kwamba nishati ya mimea hutoa chaguo la gharama ya kupunguza uzalishaji wa gesi chafuzi kutoka kwa sekta ya usafirishaji katika miongo ijayo. Kwa kweli, upatanifu na miundombinu iliyopo ya mafuta hufanya nishati ya mimea kuwa chaguo la kivitendo la kuchukua nafasi ya mafuta katika meli zilizopo.
Ingawa magari ya umeme yanakua kwa kasi, pengo la nyenzo linalohitajika kwa utengenezaji wa betri kubwa na ugumu wa kuweka vifaa vya kuchaji katika maeneo ambayo hayajaendelezwa bado huleta changamoto kwa kupitishwa kwao kote. Katika muda wa kati na muda mrefu, kadri sekta ya uchukuzi inavyozidi kuwa na nishati ya umeme, matumizi ya nishati ya mimea yatabadilika kuelekea sekta ambazo ni vigumu kusambaza umeme, kama vile usafiri wa anga na baharini.
"Nishati ya mimea ya maji kama vile bioethanoli na dizeli inaweza kuchukua nafasi ya petroli na dizeli moja kwa moja, ikitoa njia mbadala za kukomaa na hatari katika soko linalotawaliwa na magari ya injini za mwako wa ndani," alisema Heitor Cantarella, mtaalam katika Taasisi ya Utafiti wa Kilimo ya Campinas nchini Brazili.
nchi yangu pia inaongeza kasi ya kupeleka nishati ya mimea katika uwanja wa usafirishaji. Mnamo mwaka wa 2023, matumizi ya mafuta ya taa katika anga ya nchi yangu yatakuwa takriban tani milioni 38.83, na utoaji wa kaboni wa moja kwa moja unazidi tani milioni 123, ikichukua takriban 1% ya jumla ya uzalishaji wa kaboni nchini. Katika muktadha wa "kaboni mbili", mafuta endelevu ya anga ndio njia inayowezekana zaidi ya kupunguza uzalishaji wa kaboni katika tasnia ya anga.
Mo Dingge, Mwenyekiti na Katibu wa Chama cha Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., hivi karibuni alitoa mapendekezo yanayofaa kwa ajili ya kujenga mfumo endelevu wa sekta ya mafuta ya anga unaoendana na hali halisi ya China: kuharakisha uanzishwaji wa usambazaji mkubwa na wenye ufanisi. mfumo wa malighafi ya kibayolojia kama vile mafuta taka na grisi; mfumo huru na unaoweza kudhibitiwa wa vyeti endelevu wa nchi yangu na mfumo ulioboreshwa wa usaidizi wa sera za viwanda unakuza maendeleo ya afya ya sekta ya mafuta ya anga.
Marekani na Ulaya zinatoa mapendekezo ya sera
Miongoni mwa nchi zilizoendelea kiuchumi, Marekani inashiriki kikamilifu katika kukuza maendeleo ya nishati ya mimea. Inaelezwa kuwa Marekani imetenga dola za Marekani bilioni 9.7 kwa sekta ya nishati ya mimea kupitia Sheria ya Kupunguza Mfumuko wa Bei.
Mwezi Februari, Wakala wa Ulinzi wa Mazingira wa Marekani na Idara ya Nishati ya Marekani kwa pamoja walitoa tangazo lililosema kwamba fedha zitakazotolewa chini ya Sheria ya Kupunguza Mfumuko wa Bei zitapewa kipaumbele kwa kugawiwa makampuni yenye miradi yenye athari kubwa ya teknolojia ya nishati ya mimea ili kuboresha utendaji kazi na kupunguza gharama za nishati ya mimea. teknolojia ya uzalishaji.
Joseph Goffman, afisa katika Ofisi ya EPA ya Hewa na Mionzi, alisema: "Hatua hii imeundwa ili kuchochea uvumbuzi katika uzalishaji wa juu wa nishati ya mimea." Jeff Marootian, naibu katibu mkuu msaidizi wa ufanisi wa nishati na nishati mbadala katika Idara ya Nishati ya Marekani, alisema: "Uwekezaji katika teknolojia ya nishati ya mimea, ili kukidhi mahitaji yanayoongezeka ya mafuta ya anga na nishati nyingine ya chini ya kaboni."
Baadhi ya nchi wanachama wa Umoja wa Ulaya zinaamini kuwa nishati ya mimea inapaswa kujumuishwa katika mfumo wa mafuta wa EU usio na kaboni ili kuhakikisha uwezo wa sekta hiyo kuvutia uwekezaji.
Mahakama ya Ulaya ya Wakaguzi inasema EU haina mkakati wa muda mrefu wa nishati ya mimea, ambayo inaweza kudhoofisha malengo ya usafirishaji wa kanda ya decarbonisation. Kwa hakika, msimamo wa EU kuhusu nishati ya mimea umekuwa ukiyumba. Hapo awali ililenga kuongeza uwiano wa nishati ya mimea katika matumizi ya nishati ya usafiri wa barabara hadi 10% ifikapo 2020, lakini ikaacha lengo hili. Kwa sasa, EU inatambua kwamba nishati ya mimea ina uwezo mkubwa katika anga, meli na nyanja nyinginezo, na inapata tena imani katika maendeleo.
Nikolaos Milionis, afisa wa Mahakama ya Ulaya ya Wakaguzi, alikiri kwamba mfumo wa sera ya nishati ya mimea wa EU ni tata na umebadilika mara kwa mara katika miaka 20 iliyopita. "Nishati ya mimea inaweza kuchangia lengo la EU la kutoegemeza kaboni na kuimarisha usalama wao wa nishati, lakini bado kuna ukosefu wa mipango ya maendeleo iliyo wazi na ya uhakika. Ukosefu wa mwongozo wa sera bila shaka utaongeza hatari za uwekezaji na kupunguza mvuto wa tasnia ya nishati ya mimea barani Ulaya.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Muda wa posta: Mar-30-2024
