Enzi ya baada ya janga imeleta wimbi jipya la kilele cha mahitaji ya mafuta ya usafiri. Kwa mtazamo wa kimataifa, nyanja za uzalishaji mzito kama vile usafiri wa anga na usafirishaji zinazingatia biofueli kama mojawapo ya mafuta muhimu ya kuondoa kaboni katika sekta ya usafiri. Je, hali ya sasa ya uvumbuzi wa teknolojia ya biofueli ikoje? Je, kuna uwezekano gani wa matumizi katika maeneo ambayo ni vigumu kuondoa kaboni? Je, mwelekeo wa sera wa nchi zilizoendelea ni upi?
Kiwango cha ukuaji wa kila mwaka wa mazao kinahitaji kuharakishwa
Hadi sasa, bioethanoli na biodiesel bado ni biofueli zinazotumika sana. Bioethanoli bado inachukua nafasi kubwa katika biofueli duniani. Haiwezi tu kutumika kama mafuta ya kioevu yanayoweza kutumika tena na endelevu ili kupunguza matumizi ya mafuta, lakini pia inaweza kutumika kama malighafi na miyeyusho mbalimbali katika tasnia ya kemikali.
Shirika la Nishati la Kimataifa (IEA) lilisema katika ripoti ya "Nishati Mbadala ya 2023" kwamba ikiwa lengo la uzalishaji wa nishati ya mimea litafikiwa ifikapo mwaka 2050, uzalishaji wa nishati ya mimea duniani unahitaji kuongezeka kwa wastani wa kiwango cha 11% kuanzia sasa hadi 2030. Inatarajiwa kwamba ifikapo mwisho wa 2030, mafuta taka ya jikoni, taka za chakula na majani ya mimea yatachangia sehemu kubwa zaidi ya malighafi za nishati ya mimea, na kufikia 40%.
IEA ilisema kwamba kiwango cha ukuaji wa sasa wa uzalishaji wa biofueli hakiwezi kusaidia kufikia lengo sifuri la mwaka 2050. Kuanzia 2018 hadi 2022, kiwango cha ukuaji wa kila mwaka wa uzalishaji wa biofueli duniani ni 4% pekee Kufikia 2050, uwiano wa matumizi ya biofueli katika sekta za usafiri wa anga, baharini na barabara kuu utahitaji kufikia 33%, 19% na 3%.
IEA inatarajia mahitaji ya biofueli duniani kukua kwa lita bilioni 35 kwa mwaka kati ya 2022 na 2027. Miongoni mwao, ukuaji wa matumizi ya dizeli mbadala na mafuta ya biojet karibu kabisa unatokana na nchi zilizoendelea; ukuaji wa matumizi ya bioethanol na biodizeli karibu kabisa unatokana na nchi zinazoibukia kiuchumi.
Kati ya 2022 na 2027, sehemu ya biofueli katika sekta ya mafuta ya usafirishaji duniani itaongezeka kutoka 4.3% hadi 5.4%. Kufikia 2027, mahitaji ya mafuta ya biojet duniani yanatarajiwa kupanuka hadi lita bilioni 3.9 kwa mwaka, mara 37 ya mwaka 2021, ikichangia karibu 1% ya jumla ya matumizi ya mafuta ya anga.
Nishati inayofaa zaidi kwa ajili ya usafirishaji wa kuondoa kaboni
Ni vigumu sana kuondoa kaboni kwenye sekta ya usafirishaji. IEA inaamini kwamba katika muda mfupi hadi wa kati, biofueli ndio chaguo bora zaidi la kuondoa kaboni kwenye usafirishaji. Uzalishaji wa biofueli endelevu duniani utahitaji kuongezeka mara tatu kati ya sasa na 2030 ili kufikia lengo la uzalishaji wa sifuri kutoka kwa usafiri ifikapo mwaka wa 2050.
Kuna makubaliano mapana ya sekta kwamba biofueli hutoa chaguo la gharama nafuu la kupunguza uzalishaji wa gesi chafu kutoka sekta ya usafirishaji katika miongo ijayo. Kwa kweli, utangamano na miundombinu ya mafuta ya visukuku iliyopo hufanya biofueli kuwa chaguo la vitendo la kuchukua nafasi ya mafuta ya visukuku katika meli zilizopo.
Ingawa magari ya umeme yanakua kwa kasi, pengo la vifaa vinavyohitajika kwa ajili ya utengenezaji wa betri kwa kiwango kikubwa na ugumu wa kuweka vifaa vya kuchaji katika maeneo ambayo hayajaendelezwa bado husababisha changamoto kwa matumizi yake yaliyoenea. Katika muda wa kati na mrefu, kadri sekta ya uchukuzi inavyozidi kuwa na umeme, matumizi ya nishati ya mimea yatahamia katika sekta ambazo ni vigumu kuzitumia umeme, kama vile usafiri wa anga na baharini.
"Nishati ya kibiolojia ya kimiminika kama vile bioethanoli na biodieseli inaweza kuchukua nafasi ya petroli na dizeli moja kwa moja, ikitoa njia mbadala zilizokomaa na zinazoweza kupanuliwa katika soko linalotawaliwa na magari ya injini za mwako wa ndani," alisema Heitor Cantarella, mtaalamu katika Taasisi ya Utafiti wa Kilimo ya Campinas nchini Brazili.
Nchi yangu pia inaharakisha upelekaji wa nishati ya mimea katika uwanja wa usafirishaji. Mnamo 2023, matumizi ya mafuta ya taa katika anga ya nchi yangu yatakuwa takriban tani milioni 38.83, huku uzalishaji wa kaboni moja kwa moja ukizidi tani milioni 123, ukichangia takriban 1% ya jumla ya uzalishaji wa kaboni nchini. Katika muktadha wa "kaboni maradufu", mafuta endelevu ya anga kwa sasa ndiyo njia inayowezekana zaidi ya kupunguza uzalishaji wa kaboni katika tasnia ya anga.
Mo Dingge, Mwenyekiti na Katibu wa Chama cha Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., hivi majuzi alitoa mapendekezo muhimu ya kujenga mfumo endelevu wa sekta ya mafuta ya anga unaolingana na hali halisi ya China: kuharakisha uanzishwaji wa mfumo mkubwa na mzuri wa usambazaji wa malighafi zinazotokana na kibiolojia kama vile mafuta taka na grisi; mfumo huru na unaodhibitiwa wa uidhinishaji endelevu wa nchi yangu na mfumo ulioboreshwa wa usaidizi wa sera za viwanda unakuza maendeleo bora ya tasnia endelevu ya mafuta ya anga.
Marekani na Ulaya hutoa upendeleo wa sera
Miongoni mwa nchi zilizoendelea kiuchumi, Marekani inashiriki kikamilifu katika kukuza maendeleo ya nishati ya mimea. Inaripotiwa kwamba Marekani imetenga dola bilioni 9.7 za Marekani kwa sekta ya nishati ya mimea kupitia Sheria ya Kupunguza Mfumuko wa Bei.
Mnamo Februari, Shirika la Ulinzi wa Mazingira la Marekani na Idara ya Nishati ya Marekani kwa pamoja walitoa tangazo likisema kwamba fedha zinazotolewa chini ya Sheria ya Kupunguza Mfumuko wa Bei zitapewa kipaumbele kwa ajili ya mgao kwa makampuni yenye miradi ya teknolojia ya biofueli yenye athari kubwa ili kuboresha utendaji na kupunguza gharama za teknolojia ya uzalishaji wa biofueli.
Joseph Goffman, afisa katika Ofisi ya Anga na Mionzi ya EPA, alisema: "Hatua hii imeundwa kuchochea uvumbuzi katika uzalishaji wa juu wa biofueli." Jeff Marootian, naibu katibu mkuu msaidizi wa ufanisi wa nishati na nishati mbadala katika Idara ya Nishati ya Marekani, alisema: "Uwekezaji katika teknolojia za biofueli, ili kukidhi mahitaji yanayoongezeka ya mafuta endelevu ya anga na biofueli zingine zenye kaboni kidogo."
Baadhi ya nchi wanachama wa EU zinaamini kwamba nishati ya mimea inapaswa kujumuishwa katika mfumo wa mafuta usiotumia kaboni wa EU ili kuhakikisha uwezo wa sekta hiyo kuvutia uwekezaji.
Mahakama ya Wakaguzi ya Ulaya inasema EU haina mkakati wa muda mrefu wa nishati ya mimea, jambo ambalo linaweza kudhoofisha malengo ya uondoaji wa gesi chafu katika usafiri wa eneo hilo. Kwa kweli, msimamo wa EU kuhusu nishati ya mimea umekuwa ukiyumba. Hapo awali ililenga kuongeza idadi ya nishati ya mimea katika matumizi ya nishati ya usafiri wa barabarani hadi 10% ifikapo mwaka wa 2020, lakini kisha ikaacha lengo hili. Kwa sasa, EU inatambua kwamba nishati ya mimea ina uwezo mkubwa katika anga, usafirishaji wa meli na nyanja zingine, na inapata tena imani katika maendeleo.
Nikolaos Milionis, afisa wa Mahakama ya Wakaguzi ya Ulaya, alikiri kwamba mfumo wa sera ya biofueli ya EU ni mgumu na umebadilika mara kwa mara katika miaka 20 iliyopita. "Biofueli zinaweza kuchangia lengo la EU la kutotoa kaboni na kuongeza usalama wao wa nishati, lakini bado kuna ukosefu wa mipango ya maendeleo iliyo wazi na dhahiri. Ukosefu wa mwongozo wa sera bila shaka utaongeza hatari za uwekezaji na kupunguza mvuto wa tasnia ya biofueli ya Ulaya."
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Kampuni
0086 19302815938
Muda wa chapisho: Machi-30-2024
