Mara tu baada ya mwaka mpya katika mwaka wa joka, kampuni mpya za gari za nishati tayari "zimepigwa marufuku."
Kwanza, Byd aliinua bei ya Qin Plus/Mwangamizi 05 Mfano wa Toleo la Heshima hadi Yuan 79,800; Baadaye, Wuling, Changan na kampuni zingine za gari pia zilifuata, ambayo imejaa changamoto. Mbali na kupunguzwa kwa bei, BYD, XPENG na kampuni zingine mpya za nishati pia zinawekeza katika masoko ya nje. Kulingana na masoko kama Ulaya na Mashariki ya Kati, watazingatia kuchunguza masoko kama Amerika ya Kaskazini na Amerika ya Kusini mwaka huu. Upanuzi wa nishati mpya ndani ya bahari imekuwa mwenendo unaokua haraka.
Chini ya shindano kali katika miaka ya hivi karibuni, soko la gari mpya la nishati mpya limeingia katika hatua ya ukuaji inayoendeshwa na soko kutoka hatua ya mapema inayoendeshwa na sera.
Pamoja na umaarufu wa magari mapya ya nishati (EVs), soko la malipo lililoingia katika mazingira yake ya viwandani pia limeleta fursa mpya.
Hivi sasa, mambo matatu muhimu yanayoathiri umaarufu wa EVs ni: gharama kamili ya umiliki (TCO), anuwai ya kusafiri na uzoefu wa malipo. Sekta hiyo inaamini kuwa bei ya gari maarufu ya umeme ni karibu dola za Kimarekani 36,000, mstari wa mileage ni maili 291, na kikomo cha juu cha wakati wa malipo ni nusu saa.
Pamoja na maendeleo ya kiteknolojia na gharama za betri zinazoanguka, gharama ya umiliki wa jumla na anuwai ya EV mpya zimepungua. Hivi sasa, bei ya kuuza ya BEVs nchini Merika ni 7% tu juu kuliko bei ya wastani ya kuuza ya magari. Kulingana na data kutoka Evadoption, kampuni ya utafiti wa gari la umeme, mwelekeo wa wastani wa mileage ya BEVs (magari safi ya umeme) inayouzwa nchini Merika imefikia maili 302 mnamo 2023.
Kizuizi kikubwa kinachozuia umaarufu wa EVS ni pengo katika soko la malipo.
Mizozo ya idadi ya kutosha ya malipo ya malipo, sehemu ya chini ya malipo ya haraka kati ya milundo ya malipo ya umma, uzoefu duni wa malipo ya watumiaji, na miundombinu ya malipo ikishindwa kuendelea na maendeleo ya EVs inazidi kuwa maarufu. Kulingana na utafiti wa McKinsey, "malipo ya malipo ni maarufu kama vituo vya gesi" imekuwa sababu kuu kwa watumiaji kuzingatia ununuzi wa EVs.
10: 1 ni lengo la 2030 lililowekwa na Jumuiya ya Ulaya kwa uwiano wa gari-kwa-rundo. Walakini, isipokuwa Uholanzi, Korea Kusini na Uchina, uwiano wa gari hadi rundo katika masoko mengine makubwa ya EV ulimwenguni ni kubwa kuliko thamani hii, na hata huelekea kuongezeka mwaka kwa mwaka. Kulingana na data kutoka kwa Shirika la Nishati ya Kimataifa, uwiano wa gari hadi rundo katika masoko mawili kuu ya EV ya Merika na Australia inatarajiwa kuendelea kuongezeka.
Kwa kuongezea, ripoti hiyo inaonyesha kuwa ingawa jumla ya marundo ya malipo huko Uholanzi na Korea Kusini yameendelea kukua sambamba na EVs, wametoa sadaka ya malipo ya haraka, ambayo itasababisha pengo la malipo ya haraka na kuifanya iwe ngumu kufanya Kutana na mahitaji ya mtumiaji kwa wakati wa malipo.
Katika hatua za mwanzo za maendeleo ya magari mapya ya nishati, nchi nyingi zinatarajia kukuza maendeleo ya soko la malipo kwa kukuza umaarufu wa EVs, lakini hii itasababisha uwekezaji wa kutosha wa malipo kwa muda mfupi. Kiwango cha uwekezaji, matengenezo ya ufuatiliaji, visasisho vya vifaa na sasisho za programu za vituo vya malipo yote yanahitaji uwekezaji unaoendelea na mkubwa. Usikivu wa kutosha ulilipwa kwao katika hatua za mwanzo, na kusababisha maendeleo ya sasa na ya chini ya soko la malipo.
Kwa sasa, malipo ya malipo yamebadilisha maswala anuwai na bei kama kikwazo kikubwa kwa umaarufu wa EVs. Lakini pia inamaanisha uwezo usio na kikomo.
Kulingana na utabiri unaofaa, kufikia 2030, mauzo ya kimataifa ya magari ya umeme yatazidi milioni 70, na umiliki utafikia milioni 380. Kiwango cha kupenya kwa gari kipya kila mwaka kinatarajiwa kufikia 60%. Kati yao, masoko kama vile Ulaya na Merika yanakua haraka, na masoko yanayoibuka kama Asia ya Kusini na Mashariki ya Kati yanahitaji mlipuko wa haraka. Mlipuko wa kimataifa wa magari mapya ya nishati umetoa fursa adimu kwa tasnia ya malipo ya China.
Xiaguang Fikiria Tank, chapa ya huduma ya ushauri chini ya Shineglobal, kwa kuzingatia data husika ya tasnia na uchunguzi wa watumiaji, kuanzia soko mpya la gari la nishati, ilifanya uchambuzi wa kina wa hali ya sasa ya maendeleo na mwenendo wa baadaye wa tasnia ya malipo katika tatu kuu tatu Masoko ya Ulaya, Merika, na Asia ya Kusini, na kuiunganisha na wawakilishi wa kampuni za nje ya nchi kwenye tasnia ya malipo. Uchambuzi wa kesi na tafsiri, "Ripoti ya Utafiti wa Mali ya nje ya nchi" ilitolewa rasmi, ikitarajia kupata ufahamu juu ya soko la malipo kutoka kwa mtazamo wa ulimwengu na kuwezesha kampuni za nje katika tasnia hiyo.
Mabadiliko ya nishati katika sekta ya usafirishaji wa ardhi ya Ulaya ni haraka na ni moja wapo ya masoko makubwa ya gari mpya ulimwenguni.
Hivi sasa, mauzo ya EV na kushiriki huko Ulaya zinaongezeka. Kiwango cha kupenya kwa mauzo ya EV ya Ulaya kimeongezeka kutoka chini ya 3% mnamo 2018 hadi 23% mnamo 2023, na kasi ya haraka. Shirika la Nishati ya Kimataifa linatabiri kwamba ifikapo 2030, 58% ya magari huko Ulaya itakuwa magari mapya ya nishati, na idadi hiyo itafikia milioni 56.
Kulingana na lengo la uzalishaji wa kaboni ya EU, uuzaji wa magari ya injini ya mwako ya ndani utasimamishwa kabisa mnamo 2035. Inawezekana kwamba watazamaji wa soko mpya la nishati ya Ulaya watabadilika kutoka kwa wachukuaji wa mapema kwenda soko la misa. Hatua ya jumla ya maendeleo ya EV ni nzuri na inafikia soko la kugeuza soko.
Ukuzaji wa soko la malipo ya Ulaya haujashika kasi na umaarufu wa EVs, na malipo bado ni kikwazo kuu cha kuchukua mafuta na umeme.
Kwa upande wa wingi, mauzo ya Ulaya ya Ulaya kwa zaidi ya theluthi moja ya jumla ya ulimwengu, lakini idadi ya malipo ya malipo husababisha chini ya 18% ya jumla ya ulimwengu. Kiwango cha ukuaji wa malipo ya malipo katika EU kwa miaka, isipokuwa kwa kuwa gorofa mnamo 2022, ni chini kuliko kiwango cha ukuaji wa EVs. Hivi sasa, kuna takriban 630,000 za malipo ya malipo ya umma (ufafanuzi wa AFIR) katika nchi 27 za EU. Walakini, ili kufikia lengo la kupunguza uzalishaji wa kaboni 50% mnamo 2030, idadi ya milundo ya malipo inahitaji kufikia angalau milioni 3.4 kukidhi mahitaji ya EVs.
Kwa mtazamo wa usambazaji wa kikanda, maendeleo ya soko la malipo katika nchi za Ulaya hayana usawa, na usambazaji wa milango ya malipo hujilimbikizia sana katika nchi za painia kama vile Uholanzi, Ufaransa, Ujerumani, na Uingereza. Miongoni mwao, Uholanzi, Ufaransa na Ujerumani huchukua asilimia 60 ya idadi ya milundo ya malipo ya umma katika EU.
Tofauti ya maendeleo katika idadi ya marundo ya malipo kwa kila mtu huko Ulaya ni dhahiri zaidi. Kwa upande wa idadi ya watu na eneo, wiani wa malipo ya malipo huko Uholanzi huzidi ile ya nchi zingine za EU. Kwa kuongezea, maendeleo ya soko la malipo ya mkoa ndani ya nchi pia hayana usawa, na nguvu ya malipo ya kila mtu katika maeneo yenye idadi ya watu kuwa chini. Usambazaji huu usio sawa ni jambo muhimu kuzuia umaarufu wa EVs.
Walakini, mapungufu katika soko la malipo pia yataleta fursa za maendeleo.
Kwanza kabisa, watumiaji wa Ulaya wanajali zaidi juu ya urahisi wa malipo katika hali nyingi. Kwa sababu wakaazi katika maeneo ya zamani ya miji ya Ulaya hawana nafasi za maegesho ya ndani na hawana masharti ya kufunga chaja za nyumbani, watumiaji wanaweza kutumia tu malipo ya barabarani usiku. Uchunguzi unaonyesha kuwa nusu ya watumiaji nchini Italia, Uhispania na Poland wanapendelea kushtaki katika vituo vya malipo ya umma na maeneo ya kazi. Hii inamaanisha kuwa wazalishaji wanaweza kuzingatia kupanua hali za malipo, kuboresha urahisi wake na mahitaji ya watumiaji.
Pili, ujenzi wa sasa wa malipo ya haraka ya DC huko Uropa uko nyuma, na malipo ya haraka na malipo ya haraka sana yatakuwa mafanikio ya soko. Utafiti unaonyesha kuwa zaidi ya nusu ya watumiaji katika nchi nyingi za Ulaya wako tayari kungojea ndani ya dakika 40 kwa malipo ya umma. Watumiaji katika masoko ya ukuaji kama vile Uhispania, Poland na Italia wana uvumilivu mdogo, na zaidi ya 40% ya watumiaji wanatarajia kushtaki hadi 80% ndani ya dakika 20. Walakini, malipo ya waendeshaji na asili ya kampuni ya nishati ya jadi huzingatia sana ujenzi wa tovuti za AC. Kuna mapungufu katika malipo ya haraka na malipo ya haraka sana, ambayo itakuwa lengo la ushindani kwa waendeshaji wakuu katika siku zijazo.
Kwa jumla, muswada wa EU juu ya malipo ya miundombinu umekamilika, nchi zote zinahimiza uwekezaji katika vituo vya malipo, na mfumo kuu wa sera ya soko umekamilika. Soko la sasa la malipo ya Ulaya linaongezeka, na mamia ya waendeshaji wakubwa wa mtandao wa malipo (CPOs) na watoa huduma wa malipo (MSPs). Walakini, usambazaji wao umegawanyika sana, na CPO kumi za juu zina sehemu ya pamoja ya soko la chini ya 25%.
Katika siku zijazo, inatarajiwa kwamba wazalishaji zaidi watajiunga na ushindani na maandamano yao ya faida yataanza kuonekana. Kampuni za nje zinaweza kupata nafasi zao sahihi na kutumia faida zao za uzoefu kujaza mapungufu ya soko. Walakini, wakati huo huo, changamoto pia zinaungana na fursa, na zinahitaji kuzingatia maswala ya ulinzi wa biashara na ujanibishaji huko Uropa.
Tangu 2022, ukuaji wa magari mapya ya nishati nchini Merika umeharakisha, na idadi ya magari inatarajiwa kufikia milioni 5 mnamo 2023. Walakini, jumla, asilimia 5 inachukua chini ya 1.8% ya jumla ya idadi ya magari ya abiria katika Merika, na maendeleo yake ya EV yana nyuma ya ile ya Jumuiya ya Ulaya. na Uchina. Kulingana na lengo la njia ya uzalishaji wa kaboni, kiwango cha mauzo ya magari mapya ya nishati nchini Merika lazima ichukue zaidi ya nusu ifikapo 2030, na idadi ya magari nchini Merika lazima izidi milioni 30, uhasibu kwa 12%.
Maendeleo polepole ya EV yamesababisha kutokamilika katika soko la malipo. Mwisho wa 2023, kuna milundo ya malipo ya umma 160,000 nchini Merika, ambayo ni sawa na wastani wa 3,000 tu kwa jimbo. Uwiano wa gari hadi rundo ni karibu 30: 1, ambayo ni kubwa zaidi kuliko wastani wa EU wa 13: 1 na Uchina wa 7.3: 1 wa malipo ya malipo ya umma. Ili kukidhi mahitaji ya malipo ya umiliki wa EV mnamo 2030, kiwango cha ukuaji wa malipo ya malipo nchini Merika unahitaji kuongezeka kwa zaidi ya mara tatu katika miaka saba ijayo, ambayo ni wastani wa milundo ya malipo ya angalau 50,000 itaongezwa kila mwaka. Hasa, idadi ya milundo ya malipo ya DC inahitaji karibu mara mbili.
Soko la malipo la Amerika linatoa shida kuu tatu: usambazaji wa soko usio na usawa, kuegemea duni, na haki za malipo zisizo sawa.
Kwanza, usambazaji wa malipo kote Merika hauna usawa sana. Tofauti kati ya majimbo yenye milundo mingi na machache zaidi ya malipo ni mara 4,000, na tofauti kati ya majimbo na milundo mingi zaidi na ya malipo kwa kila mara ni mara 15. Majimbo yaliyo na idadi kubwa ya vifaa vya malipo ni California, New York, Texas, Florida na Massachusetts. Massachusetts tu na New York ni sawa na ukuaji wa EV. Kwa soko la Amerika, ambapo kuendesha ni chaguo linalopendekezwa kwa kusafiri kwa umbali mrefu, usambazaji wa kutosha wa malipo ya malipo hupunguza maendeleo ya EVs.
Pili, kuridhika kwa watumiaji wa Amerika kunaendelea kupungua. Mwandishi wa Washington Post alifanya ziara isiyotangazwa kwa vituo vya malipo vya haraka vya ccs 126 (isiyo ya Tesla) huko Los Angeles mwishoni mwa 2023. Shida maarufu zaidi zilizokutana zilikuwa kupatikana kwa malipo ya malipo, maswala maarufu ya utangamano, na uzoefu duni wa malipo. Uchunguzi wa 2023 ulionyesha kuwa wastani wa 20% ya watumiaji nchini Merika walikutana na foleni za malipo au milundo iliyoharibiwa ya malipo. Watumiaji waliweza kuondoka moja kwa moja na kupata kituo kingine cha malipo.
Uzoefu wa malipo ya umma nchini Merika bado uko mbali na matarajio ya watumiaji na inaweza kuwa moja ya masoko makubwa na uzoefu mbaya zaidi wa malipo isipokuwa Ufaransa. Pamoja na umaarufu wa EVs, utata kati ya mahitaji ya watumiaji unaokua na malipo ya nyuma yatakuwa dhahiri zaidi.
Tatu, jamii nyeupe, tajiri hazina ufikiaji sawa wa malipo ya malipo kama jamii zingine. Kwa sasa, maendeleo ya EV nchini Merika bado yapo katika hatua zake za mwanzo. Kuamua kutoka kwa mifano kuu ya mauzo na mifano mpya 2024, watumiaji wakuu wa EV bado ni darasa tajiri. Takwimu zinaonyesha kuwa 70% ya milundo ya malipo iko katika kaunti tajiri, na 96% ziko katika kaunti zinazoongozwa na wazungu. Ingawa serikali imeweka sera za EV na malipo kwa watu wa kabila ndogo, jamii masikini na maeneo ya vijijini, matokeo bado hayajakuwa muhimu.
Ili kutatua shida ya miundombinu ya malipo ya EV isiyo ya kutosha, Merika imeanzisha miswada, mipango ya uwekezaji, na kuanzisha ruzuku za serikali katika ngazi zote.
Idara ya Nishati ya Amerika na Idara ya Uchukuzi kwa pamoja ilitoa "Viwango vya Miundombinu ya Umeme ya Kitaifa ya Amerika na Mahitaji" mnamo Februari 2023, kuweka viwango vya chini na maelezo ya programu na vifaa, shughuli, shughuli, na matengenezo ya vituo vya malipo. Mara tu maelezo yanapofikiwa, vituo vya malipo vinaweza kustahiki ruzuku ya ufadhili. Kulingana na bili za zamani, serikali ya shirikisho imeanzisha mipango kadhaa ya uwekezaji, ambayo hukabidhiwa kwa idara za shirikisho kutenga bajeti kwa serikali za serikali kila mwaka, na kisha kwa serikali za mitaa.
Kwa sasa, soko la malipo la Amerika bado liko katika hatua ya upanuzi wa mapema, washiriki wapya bado wanaibuka, na muundo thabiti wa ushindani bado haujaundwa. Soko la Operesheni ya Kuchaji ya Umma ya Amerika inatoa sifa zote mbili zilizo na sifa za muda mrefu na za muda mrefu: Takwimu za AFDC zinaonyesha kuwa mnamo Januari 2024, kuna waendeshaji 44 wa malipo nchini Merika, na 67% ya milundo ya malipo ni ya watatu wakuu watatu Pointi za malipo: Chargepoint, Tesla na Blink. Ikilinganishwa na CPO, kiwango cha CPO zingine ni tofauti kabisa.
Kuingia kwa mnyororo wa viwanda wa China nchini Merika kunaweza kutatua shida nyingi zilizopo katika soko la sasa la malipo ya Amerika. Lakini kama magari mapya ya nishati, kwa sababu ya hatari za kijiografia, ni ngumu kwa kampuni za China kuingia kwenye soko la Amerika isipokuwa wataunda viwanda huko Merika au Mexico.
Katika Asia ya Kusini, kila watu watatu wanamiliki pikipiki. Magurudumu mawili ya umeme (E2W) yametawala soko kwa muda mrefu sana, lakini soko la magari bado liko katika hatua ya maendeleo.
Kukuza umaarufu wa magari mapya ya nishati inamaanisha kuwa soko la Asia ya Kusini lazima ruka moja kwa moja hatua ya umaarufu wa gari. Mnamo 2023, 70% ya mauzo ya EV katika Asia ya Kusini yatatoka Thailand, ambayo ndio soko kuu la EV katika mkoa huo. Inatarajiwa kufikia lengo la kiwango cha kupenya kwa EV ya 30% mnamo 2030, kuwa nchi ya kwanza badala ya Singapore kuingia katika hatua ya ukomavu wa EV.
Lakini kwa sasa, bei ya EVs katika Asia ya Kusini bado ni kubwa zaidi kuliko ile ya magari ya petroli. Je! Tunawezaje kupata watu wasio na gari kuchagua EVs wakati wananunua gari kwa mara ya kwanza? Jinsi ya kukuza maendeleo ya wakati huo huo ya EV na masoko ya malipo? Changamoto zinazowakabili kampuni mpya za nishati katika Asia ya Kusini ni kali zaidi kuliko zile zilizo katika masoko ya kukomaa.
Tabia za soko la EV la nchi za Asia ya Kusini ni tofauti kabisa. Wanaweza kugawanywa katika vikundi vitatu kulingana na ukomavu wa soko la gari na kuanza kwa soko la EV.
Jamii ya kwanza ni masoko ya gari kukomaa ya Malaysia na Singapore, ambapo lengo la maendeleo ya EV ni kuchukua nafasi ya magari ya petroli, na dari ya mauzo ya EV iko wazi; Jamii ya pili ni soko la magari la Thai, ambalo liko katika hatua ya ukuaji wa marehemu, na mauzo makubwa ya EV na ukuaji wa haraka, na inatarajiwa kuwa nchi za kwanza isipokuwa Singapore kuingia katika hatua ya kukomaa ya EV; Jamii ya tatu ni masoko ya marehemu na ya kiwango kidogo cha Indonesia, Vietnam na Ufilipino. Walakini, kwa sababu ya gawio lao la idadi ya watu na maendeleo ya kiuchumi, soko la muda mrefu la EV lina uwezo mkubwa.
Kwa sababu ya hatua tofauti za maendeleo za EV, nchi pia zina tofauti katika uundaji wa sera na malengo ya malipo.
Mnamo 2021, Malaysia iliweka lengo la kujenga milundo 10,000 ya malipo ifikapo 2025. ujenzi wa malipo ya Malaysia unachukua mkakati wa ushindani wa soko wazi. Wakati milundo ya malipo inavyoendelea kuongezeka, inahitajika kuunganisha viwango vya huduma ya CPO na kuanzisha jukwaa la hoja la pamoja la malipo ya mitandao.
Kufikia Januari 2024, Malaysia ina milundo zaidi ya 2,000 ya malipo, na kiwango cha kukamilika kwa 20%, ambayo DC inachaji haraka kwa 20%. Wengi wa marundo haya ya malipo yamejaa kando ya shida za Malacca, na Greater Kuala Lumpur na Selangor inayozunguka mji mkuu wa uhasibu kwa 60% ya milundo ya malipo ya nchi hiyo. Sawa na hali katika nchi zingine za Asia ya Kusini, ujenzi wa malipo husambazwa kwa usawa na unajilimbikizia sana katika jiji lenye watu wengi.
Serikali ya Indonesia ilikabidhiwa Guodian ya PLN kujenga miundombinu ya malipo, na PLN pia imetoa malengo kwa idadi ya milundo ya malipo na vituo vya ubadilishaji wa betri vilivyohesabiwa mnamo 2025 na 2030. Walakini, maendeleo yake ya ujenzi yamekuwa nyuma ya lengo na ukuaji wa EV, haswa mnamo 2023 . Miundombinu ya malipo inaweza kuwa moja ya vizuizi vikubwa kwa maendeleo ya EVs nchini Indonesia.
Umiliki wa E4W na E2W huko Thailand ni ndogo sana, inaongozwa na BEVs. Nusu ya magari ya abiria nchini na 70% ya BEVs yamejikita katika Greater Bangkok, kwa hivyo miundombinu ya malipo kwa sasa imejikita katika maeneo ya Bangkok na maeneo ya karibu. Mnamo Septemba 2023, Thailand ina milundo 8,702 ya malipo, na zaidi ya dazeni CPOs zinazoshiriki. Kwa hivyo, licha ya kuongezeka kwa mauzo ya EV, uwiano wa gari hadi rundo bado unafikia kiwango kizuri cha 10: 1.
Kwa kweli, Thailand ina mipango inayofaa katika suala la mpangilio wa tovuti, sehemu ya DC, muundo wa soko, na maendeleo ya ujenzi. Ujenzi wake wa malipo utakuwa msaada mkubwa kwa umaarufu wa EVs.
Soko la magari la Kusini mwa Asia lina msingi duni, na maendeleo ya EV bado yapo katika hatua za mapema sana. Ingawa ukuaji wa juu unatarajiwa katika miaka michache ijayo, mazingira ya sera na matarajio ya soko la watumiaji bado haijulikani wazi, na bado kuna njia ndefu mbele ya umaarufu wa kweli wa EVs. Lazima uende.
Kwa kampuni za nje ya nchi, eneo linaloahidi zaidi liko katika ubadilishaji wa nguvu za E2W.
Mwenendo wa maendeleo wa E2W katika Asia ya Kusini umekuwa ukiboresha. Kulingana na utabiri wa Bloomberg New Energy Fedha, kiwango cha kupenya cha Asia Kusini kitafikia 30% mnamo 2030, mapema kuliko magari ya umeme yanayoingia kwenye hatua ya ukomavu wa soko. Ikilinganishwa na EV, Asia ya Kusini ina msingi bora wa soko la E2W na msingi wa viwanda, na matarajio ya maendeleo ya E2W ni mkali.
Njia inayofaa zaidi kwa kampuni zinazoenda nje ya nchi ni kuwa muuzaji badala ya kushindana moja kwa moja.
Katika miaka miwili iliyopita, kuanza kwa nguvu kadhaa za E2W huko Indonesia wamepokea uwekezaji mkubwa, pamoja na wawekezaji wenye asili ya Wachina. Katika soko linalokua kwa kasi na kugawanyika kwa nguvu, wao hufanya kama "wauzaji wa maji", na hatari zinazoweza kubadilika na mapato ya juu. Wazi zaidi. Kwa kuongezea, uingizwaji wa nguvu ni tasnia nzito ya mali na mzunguko wa gharama ya uokoaji. Chini ya mwenendo wa ulinzi wa biashara ya ulimwengu, siku zijazo hazina uhakika na haifai kushiriki moja kwa moja katika uwekezaji na ujenzi.
Anzisha ubia na kampuni za kawaida za mitaa ili kuanzisha safu ya uzalishaji wa betri ya OEM ya vifaa
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Wakati wa chapisho: Mar-13-2024
