Mara tu baada ya Mwaka Mpya katika Mwaka wa Joka, kampuni za magari mapya ya nishati ya ndani tayari "zimechanganyikiwa."
Kwanza, BYD ilipandisha bei ya modeli ya Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition hadi yuan 79,800; baadaye, Wuling, Changan na kampuni zingine za magari pia zilifuata mkondo huo, ambao umejaa changamoto. Mbali na kupunguzwa kwa bei, BYD, Xpeng na kampuni zingine mpya za magari ya nishati pia zinawekeza katika masoko ya nje ya nchi. Kulingana na masoko kama vile Ulaya na Mashariki ya Kati, watazingatia kuchunguza masoko kama vile Amerika Kaskazini na Amerika Kusini mwaka huu. Upanuzi wa nishati mpya baharini umekuwa mwenendo unaokua kwa kasi.
Chini ya ushindani mkali katika miaka ya hivi karibuni, soko la kimataifa la magari mapya ya nishati limeingia katika hatua ya ukuaji inayoendeshwa na soko kutoka hatua ya awali inayoendeshwa na sera.
Kwa umaarufu wa magari mapya ya nishati (EV), soko la kuchaji lililojikita katika mazingira yake ya viwanda pia limeleta fursa mpya.
Hivi sasa, mambo matatu muhimu yanayoathiri umaarufu wa magari ya EV ni: gharama kamili ya umiliki (TCO), masafa ya kusafiri kwa kasi na uzoefu wa kuchaji. Sekta hiyo inaamini kwamba bei ya gari maarufu la umeme ni takriban dola za Marekani 36,000, umbali wa maili 291, na kikomo cha juu cha muda wa kuchaji ni nusu saa.
Kwa maendeleo ya kiteknolojia na kushuka kwa gharama za betri, gharama ya jumla ya umiliki na aina mbalimbali za magari mapya ya EV zimepungua. Hivi sasa, bei ya mauzo ya magari ya BEV nchini Marekani ni 7% tu juu kuliko bei ya wastani ya mauzo ya magari. Kulingana na data kutoka kwa EAdoption, kampuni ya utafiti wa magari ya umeme, mwenendo wa wastani wa maili ya magari ya BEV (magari safi ya umeme) yanayouzwa nchini Marekani umefikia maili 302 mwaka wa 2023.
Kikwazo kikubwa kinachozuia umaarufu wa magari ya umeme ni pengo katika soko la kuchaji.
Mizozo ya idadi isiyotosha ya marundo ya kuchaji, uwiano mdogo wa kuchaji haraka miongoni mwa marundo ya kuchaji ya umma, uzoefu duni wa kuchaji kwa watumiaji, na miundombinu ya kuchaji inayoshindwa kuendana na maendeleo ya magari ya umeme inazidi kuwa maarufu. Kulingana na utafiti wa McKinsey, "marundo ya kuchaji ni maarufu kama vituo vya mafuta" yamekuwa sababu kuu kwa watumiaji kuzingatia kununua magari ya umeme.
10:1 ni lengo la 2030 lililowekwa na Umoja wa Ulaya kwa uwiano wa magari ya EV kwa rundo. Hata hivyo, isipokuwa Uholanzi, Korea Kusini na Uchina, uwiano wa magari kwa rundo katika masoko mengine makubwa ya EV kote ulimwenguni ni mkubwa kuliko thamani hii, na hata huelekea kuongezeka mwaka hadi mwaka. Kulingana na data kutoka kwa Shirika la Nishati la Kimataifa, uwiano wa magari kwa rundo katika masoko mawili makubwa ya EV ya Marekani na Australia unatarajiwa kuendelea kuongezeka.
Kwa kuongezea, ripoti inaonyesha kwamba ingawa jumla ya idadi ya mirundiko ya kuchaji nchini Uholanzi na Korea Kusini imeendelea kuongezeka sambamba na magari ya umeme, yameacha uwiano wa kuchaji haraka, ambao utasababisha pengo la kuchaji haraka na kufanya iwe vigumu kukidhi mahitaji ya mtumiaji kwa muda wa kuchaji.
Katika hatua za mwanzo za maendeleo ya magari mapya ya nishati, nchi nyingi zinatarajia kukuza maendeleo ya soko la kuchaji kwa kukuza umaarufu wa magari ya umeme, lakini hii itasababisha uwekezaji mdogo wa kuchaji kwa muda mfupi. Kiwango cha uwekezaji, matengenezo ya ufuatiliaji, uboreshaji wa vifaa na masasisho ya programu ya vituo vya kuchaji vyote vinahitaji uwekezaji endelevu na mkubwa. Uangalifu mdogo ulilipwa kwao katika hatua za mwanzo, na kusababisha maendeleo ya sasa yasiyo sawa na yasiyokomaa ya soko la kuchaji.
Kwa sasa, wasiwasi wa kuchaji umechukua nafasi ya masuala ya masafa na bei kama kikwazo kikubwa zaidi kwa umaarufu wa magari ya EV. Lakini pia inamaanisha uwezo usio na kikomo.
Kulingana na utabiri husika, ifikapo mwaka wa 2030, mauzo ya magari ya umeme duniani yatazidi milioni 70, na umiliki utafikia milioni 380. Kiwango cha kila mwaka cha kupenya kwa magari mapya duniani kinatarajiwa kufikia 60%. Miongoni mwao, masoko kama vile Ulaya na Marekani yanakua kwa kasi, na masoko yanayoibuka kama vile Asia ya Kusini-mashariki na Mashariki ya Kati yanahitaji kulipuka haraka. Kuzuka kwa magari mapya ya nishati duniani kumetoa fursa adimu kwa tasnia ya kuchaji ya China.
Xiaguang Think Tank, chapa ya huduma ya ushauri chini ya ShineGlobal, kulingana na data husika ya tasnia na tafiti za watumiaji, kuanzia soko jipya la magari ya nishati, ilifanya uchambuzi wa kina wa hali ya sasa ya maendeleo na mitindo ya baadaye ya tasnia ya kuchaji katika masoko matatu makubwa ya Ulaya, Marekani, na Asia ya Kusini-mashariki, na kuiunganisha na wawakilishi wa kampuni za ng'ambo katika tasnia ya kuchaji. Uchambuzi wa kesi na tafsiri, "Ripoti ya Utafiti wa Nje ya Sekta ya Kuchaji" ilitolewa rasmi, ikitarajia kupata ufahamu kuhusu soko la kuchaji kutoka kwa mtazamo wa kimataifa na kuwawezesha kampuni za ng'ambo katika tasnia hiyo.
Mabadiliko ya nishati katika sekta ya usafiri wa ardhini barani Ulaya ni ya haraka na ni mojawapo ya masoko makubwa zaidi ya magari mapya ya nishati duniani.
Kwa sasa, mauzo na hisa za magari ya kielektroniki barani Ulaya zinaongezeka. Kiwango cha kupenya kwa mauzo ya magari ya kielektroniki barani Ulaya kimeongezeka kutoka chini ya 3% mwaka wa 2018 hadi 23% mwaka wa 2023, kwa kasi ya kasi. Shirika la Nishati la Kimataifa linatabiri kwamba ifikapo mwaka wa 2030, 58% ya magari barani Ulaya yatakuwa magari mapya ya nishati, na idadi hiyo itafikia milioni 56.
Kulingana na lengo la EU la kutotoa kaboni sifuri, uuzaji wa magari ya injini za mwako wa ndani utasimamishwa kabisa mwaka wa 2035. Inatabirika kwamba hadhira ya soko la magari mapya ya nishati barani Ulaya itabadilika kutoka kwa watumiaji wa mapema hadi soko kubwa. Hatua ya jumla ya maendeleo ya EV ni nzuri na inafikia hatua ya kubadilika sokoni.
Maendeleo ya soko la kuchaji la Ulaya hayajaenda sambamba na umaarufu wa magari ya umeme, na kuchaji bado ni kikwazo kikuu cha kubadilisha mafuta na umeme.
Kwa upande wa wingi, mauzo ya magari ya umeme ya Ulaya yanachangia zaidi ya theluthi moja ya jumla ya dunia, lakini idadi ya magari ya umeme yanachangia chini ya 18% ya jumla ya dunia. Kiwango cha ukuaji wa magari ya umeme yanachangia chini ya 18% ya jumla ya dunia. Kiwango cha ukuaji wa magari ya umeme yanachangia katika EU kwa miaka mingi, isipokuwa kuwa tambarare mwaka wa 2022, ni cha chini kuliko kiwango cha ukuaji wa magari ya umeme yanachangia. Hivi sasa, kuna takriban magari 630,000 ya umeme yanachangia kwa umma (ufafanuzi wa AFIR) katika nchi 27 za EU. Hata hivyo, ili kufikia lengo la kupunguza uzalishaji wa kaboni kwa 50% mwaka wa 2030, idadi ya magari ya umeme yanachangia inahitaji kufikia angalau milioni 3.4 ili kukidhi mahitaji yanayoongezeka ya magari ya umeme yanaongeza kasi.
Kwa mtazamo wa usambazaji wa kikanda, ukuaji wa soko la kuchaji katika nchi za Ulaya hauna usawa, na msongamano wa usambazaji wa mirundiko ya kuchaji umejikita zaidi katika nchi za waanzilishi wa EV kama vile Uholanzi, Ufaransa, Ujerumani, na Uingereza. Miongoni mwao, Uholanzi, Ufaransa na Ujerumani zinachangia 60% ya idadi ya mirundiko ya kuchaji ya umma katika EU.
Tofauti ya maendeleo katika idadi ya mirundiko ya kuchaji kwa kila mtu barani Ulaya ni dhahiri zaidi. Kwa upande wa idadi ya watu na eneo, msongamano wa mirundiko ya kuchaji nchini Uholanzi unazidi sana ule wa nchi zingine za EU. Zaidi ya hayo, maendeleo ya soko la kuchaji kikanda ndani ya nchi pia hayana usawa, huku nguvu ya kuchaji kwa kila mtu katika maeneo yenye idadi kubwa ya watu ikiwa chini. Usambazaji huu usio sawa ni jambo muhimu linalozuia umaarufu wa magari ya umeme ya kielektroniki.
Hata hivyo, mapengo katika soko la kuchaji pia yataleta fursa za maendeleo.
Kwanza kabisa, watumiaji wa Ulaya wanajali zaidi urahisi wa kuchaji katika hali nyingi. Kwa sababu wakazi katika maeneo ya zamani ya miji ya Ulaya hawana nafasi za maegesho za ndani zilizowekwa na hawana masharti ya kufunga chaja za nyumbani, watumiaji wanaweza kutumia chaji ya polepole barabarani usiku tu. Uchunguzi unaonyesha kwamba nusu ya watumiaji nchini Italia, Uhispania na Poland wanapendelea kuchaji katika vituo vya kuchaji vya umma na sehemu za kazi. Hii ina maana kwamba watengenezaji wanaweza kuzingatia kupanua hali za kuchaji, kuboresha urahisi wake na kukidhi mahitaji ya watumiaji.
Pili, ujenzi wa sasa wa kuchaji haraka wa DC barani Ulaya uko nyuma, na kuchaji haraka na kuchaji haraka sana vitakuwa mafanikio ya soko. Uchunguzi unaonyesha kuwa zaidi ya nusu ya watumiaji katika nchi nyingi za Ulaya wako tayari kusubiri ndani ya dakika 40 tu kwa kuchaji kwa umma. Watumiaji katika masoko yanayokua kama vile Uhispania, Poland na Italia wana uvumilivu mdogo, huku zaidi ya 40% ya watumiaji wakitarajia kuchaji hadi 80% ndani ya dakika 20. Hata hivyo, waendeshaji wa kuchaji wenye asili ya kampuni za nishati za kitamaduni huzingatia zaidi kujenga maeneo ya AC. Kuna mapengo katika kuchaji haraka na kuchaji haraka sana, ambayo yatakuwa kitovu cha ushindani kwa waendeshaji wakuu katika siku zijazo.
Kwa ujumla, muswada wa EU kuhusu miundombinu ya kuchaji umekamilika, nchi zote zinahimiza uwekezaji katika vituo vya kuchaji, na mfumo mkuu wa sera ya soko umekamilika. Soko la sasa la kuchaji la Ulaya linastawi, likiwa na mamia ya waendeshaji wa mitandao mikubwa na midogo ya kuchaji (CPO) na watoa huduma za kuchaji (MSP). Hata hivyo, usambazaji wao umegawanyika sana, na CPO kumi bora zina sehemu ya soko ya pamoja ya chini ya 25%.
Katika siku zijazo, inatarajiwa kwamba wazalishaji wengi zaidi watajiunga na ushindani na faida zao zitaanza kuonekana. Makampuni ya ng'ambo yanaweza kupata nafasi yao sahihi na kutumia faida zao za uzoefu kujaza mapengo ya soko. Hata hivyo, wakati huo huo, changamoto pia zinaambatana na fursa, na zinahitaji kuzingatia masuala ya ulinzi wa biashara na ujanibishaji barani Ulaya.
Tangu 2022, ukuaji wa magari mapya ya nishati nchini Marekani umeongezeka kasi, na idadi ya magari inatarajiwa kufikia milioni 5 mwaka wa 2023. Hata hivyo, kwa ujumla, milioni 5 zinachangia chini ya 1.8% ya jumla ya idadi ya magari ya abiria nchini Marekani, na maendeleo yake ya magari ya EV yanabaki nyuma ya yale ya Umoja wa Ulaya na China. Kulingana na lengo la njia ya utoaji wa kaboni sifuri, kiasi cha mauzo ya magari mapya ya nishati nchini Marekani lazima kifikie zaidi ya nusu ifikapo mwaka wa 2030, na idadi ya magari nchini Marekani lazima izidi milioni 30, ikifikia 12%.
Maendeleo ya polepole ya EV yamesababisha kasoro katika soko la kuchaji. Kufikia mwisho wa 2023, kuna marundo 160,000 ya kuchajia ya umma nchini Marekani, ambayo ni sawa na wastani wa 3,000 pekee kwa kila jimbo. Uwiano wa gari kwa rundo ni karibu 30:1, ambao ni mkubwa zaidi kuliko wastani wa EU wa 13:1 na uwiano wa rundo la kuchajia-kwa-kuchaji la umma wa China wa 7.3:1. Ili kukidhi mahitaji ya kuchajia ya umiliki wa EV mwaka wa 2030, kiwango cha ukuaji wa marundo ya kuchajia nchini Marekani kinahitaji kuongezeka kwa zaidi ya mara tatu katika miaka saba ijayo, yaani, wastani wa angalau marundo 50,000 ya kuchajia yataongezwa kila mwaka. Hasa, idadi ya marundo ya kuchajia ya DC inahitaji karibu mara mbili.
Soko la kuchaji la Marekani lina matatizo matatu makubwa: usambazaji usio sawa wa soko, uaminifu duni wa kuchaji, na haki zisizo sawa za kuchaji.
Kwanza, usambazaji wa kuchaji kote Marekani hauna usawa kabisa. Tofauti kati ya majimbo yenye marundo mengi na machache ya kuchaji ni mara 4,000, na tofauti kati ya majimbo yenye marundo mengi na machache ya kuchaji kwa kila mtu ni mara 15. Majimbo yenye idadi kubwa zaidi ya vituo vya kuchaji ni California, New York, Texas, Florida na Massachusetts. Ni Massachusetts na New York pekee zinazolingana vyema na ukuaji wa EV. Kwa soko la Marekani, ambapo kuendesha gari ndio chaguo linalopendelewa kwa usafiri wa masafa marefu, usambazaji usiotosha wa marundo ya kuchaji hupunguza ukuaji wa EV.
Pili, kuridhika kwa watumiaji wa kuchaji Marekani kunaendelea kupungua. Mwandishi wa habari wa Washington Post alifanya ziara isiyotarajiwa katika vituo 126 vya kuchaji haraka vya CCS (visivyo vya Tesla) huko Los Angeles mwishoni mwa 2023. Matatizo makubwa yaliyopatikana yalikuwa upatikanaji mdogo wa mirundiko ya kuchaji, masuala yanayoonekana ya utangamano wa kuchaji, na uzoefu duni wa malipo. Utafiti wa 2023 ulionyesha kuwa wastani wa 20% ya watumiaji nchini Marekani walikutana na foleni za kuchaji au mirundiko ya kuchaji iliyoharibika. Watumiaji wangeweza kuondoka moja kwa moja na kupata kituo kingine cha kuchaji.
Uzoefu wa kuchaji umma nchini Marekani bado uko mbali na matarajio ya mtumiaji na unaweza kuwa mojawapo ya masoko makubwa yenye uzoefu mbaya zaidi wa kuchaji isipokuwa Ufaransa. Kwa umaarufu wa magari ya umeme, utata kati ya mahitaji yanayoongezeka ya watumiaji na kuchaji nyuma utaonekana wazi zaidi.
Tatu, jamii za wazungu na matajiri hazina ufikiaji sawa wa nguvu ya kuchaji kama jamii zingine. Kwa sasa, maendeleo ya EV nchini Marekani bado yako katika hatua zake za mwanzo. Kwa kuzingatia mifumo mikuu ya mauzo na mifumo mipya ya 2024, watumiaji wakuu wa EV bado ni tabaka la matajiri. Data inaonyesha kwamba 70% ya mirundiko ya kuchaji iko katika kaunti tajiri zaidi, na 96% iko katika kaunti zinazoongozwa na watu weupe. Ingawa serikali imeelekeza sera za EV na kuchaji kuelekea makabila madogo, jamii maskini na maeneo ya vijijini, matokeo hayajawa muhimu bado.
Ili kutatua tatizo la miundombinu isiyotosha ya kuchaji umeme wa EV, Marekani imeanzisha bili, mipango ya uwekezaji, na kuanzisha ruzuku za serikali katika ngazi zote mfululizo.
Idara ya Nishati ya Marekani na Idara ya Uchukuzi kwa pamoja zilitoa "Viwango na Mahitaji ya Miundombinu ya Magari ya Umeme ya Kitaifa ya Marekani" mnamo Februari 2023, zikiweka viwango na vipimo vya chini kabisa vya programu na vifaa, shughuli, miamala, na matengenezo ya vituo vya kuchaji. Mara tu vipimo vitakapotimizwa, vituo vya kuchaji vinaweza kustahiki ruzuku ya ufadhili. Kulingana na miswada iliyopita, serikali ya shirikisho imeanzisha mipango kadhaa ya uwekezaji wa kuchaji, ambayo hukabidhiwa kwa idara za shirikisho ili kutenga bajeti kwa serikali za majimbo kila mwaka, na kisha kwa serikali za mitaa.
Kwa sasa, soko la kuchaji la Marekani bado liko katika hatua ya awali ya upanuzi, waingiaji wapya bado wanaibuka, na muundo thabiti wa ushindani bado haujaundwa. Soko la uendeshaji wa mtandao wa kuchaji wa umma wa Marekani linaonyesha sifa zote mbili za kujilimbikizia kichwa na za mkia mrefu: Takwimu za AFDC zinaonyesha kwamba kufikia Januari 2024, kuna waendeshaji 44 wa kuchaji nchini Marekani, na 67% ya rundo la kuchaji ni la sehemu tatu kuu za kuchaji: ChargePoint, Tesla na Blink. Ikilinganishwa na CPO, kiwango cha CPO zingine ni tofauti kabisa.
Kuingia kwa mnyororo wa viwanda wa China nchini Marekani kunaweza kutatua matatizo mengi yaliyopo katika soko la sasa la kuchaji la Marekani. Lakini kama magari mapya ya nishati, kutokana na hatari za kijiografia, ni vigumu kwa makampuni ya Kichina kuingia katika soko la Marekani isipokuwa yajenge viwanda nchini Marekani au Mexico.
Katika Kusini-mashariki mwa Asia, kila watu watatu wanamiliki pikipiki. Magari ya umeme yenye magurudumu mawili (E2W) yametawala soko kwa muda mrefu sana, lakini soko la magari bado liko katika hatua ya maendeleo.
Kukuza umaarufu wa magari mapya ya nishati kunamaanisha kwamba soko la Kusini-mashariki mwa Asia lazima liruke moja kwa moja hatua ya umaarufu wa magari. Mnamo 2023, 70% ya mauzo ya magari ya EV Kusini-mashariki mwa Asia yatatoka Thailand, ambayo ndiyo soko linaloongoza la magari ya EV katika eneo hilo. Inatarajiwa kufikia lengo la kiwango cha kupenya kwa mauzo ya magari ya EV la 30% mwaka wa 2030, na kuwa nchi ya kwanza mbali na Singapore kuingia katika hatua ya ukomavu wa magari ya EV.
Lakini kwa sasa, bei ya magari ya umeme ya EV Kusini-mashariki mwa Asia bado ni kubwa zaidi kuliko ile ya magari ya petroli. Tunawezaje kuwafanya watu wasio na magari kuchagua magari ya umeme ya EV wanaponunua gari kwa mara ya kwanza? Jinsi ya kukuza maendeleo ya wakati mmoja ya masoko ya umeme ya EV na chaji? Changamoto zinazokabiliwa na makampuni mapya ya nishati Kusini-mashariki mwa Asia ni kubwa zaidi kuliko zile zilizo katika masoko yaliyokomaa.
Sifa za soko la magari ya kielektroniki (EV) katika nchi za Kusini-mashariki mwa Asia ni tofauti kabisa. Zinaweza kugawanywa katika makundi matatu kulingana na ukomavu wa soko la magari na mwanzo wa soko la magari ya kielektroniki.
Kundi la kwanza ni masoko ya magari yaliyokomaa ya Malaysia na Singapore, ambapo lengo la maendeleo ya magari ya EV ni kuchukua nafasi ya magari ya petroli, na kiwango cha mauzo ya magari ya EV kiko wazi; kundi la pili ni soko la magari la Thailand, ambalo liko katika hatua ya ukuaji wa mwisho, likiwa na mauzo makubwa ya magari ya EV na ukuaji wa haraka, na linatarajiwa kuwa nchi za kwanza zaidi ya Singapore kuingia katika hatua ya ukomavu ya magari ya EV; kundi la tatu ni masoko ya magari yanayoanza kuchelewa na madogo ya Indonesia, Vietnam na Ufilipino. Hata hivyo, kutokana na gawio lao la idadi ya watu na maendeleo ya kiuchumi, soko la magari ya EV la muda mrefu lina uwezo mkubwa.
Kutokana na hatua tofauti za ukuzaji wa EV, nchi pia zina tofauti katika uundaji wa sera na malengo ya kuchaji.
Mnamo 2021, Malaysia iliweka lengo la kujenga marundo 10,000 ya kuchaji ifikapo mwaka wa 2025. Ujenzi wa kuchaji nchini Malaysia unatumia mkakati wa ushindani wa soko huria. Kadri marundo ya kuchaji yanavyoendelea kuongezeka, ni muhimu kuunganisha viwango vya huduma vya CPO na kuanzisha jukwaa la maswali jumuishi kwa mitandao ya kuchaji.
Kufikia Januari 2024, Malaysia ilikuwa na zaidi ya marundo 2,000 ya kuchaji, huku kiwango cha kukamilika kwa lengo kikiwa 20%, ambapo kiwango cha kuchaji haraka cha DC kinachangia 20%. Marundo mengi ya kuchaji yamejikusanya kando ya Mlango-Bahari wa Malacca, huku Kuala Lumpur Kubwa na Selangor zikizunguka mji mkuu zikichangia 60% ya marundo ya kuchaji nchini. Sawa na hali ilivyo katika nchi zingine za Kusini-mashariki mwa Asia, ujenzi wa kuchaji unasambazwa kwa usawa na umejikusanya sana katika miji mikubwa yenye watu wengi.
Serikali ya Indonesia iliikabidhi PLN Guodian kujenga miundombinu ya kuchaji, na PLN pia imetoa malengo ya idadi ya vituo vya kuchaji na vituo vya kubadilishana betri vilivyohesabiwa mwaka wa 2025 na 2030. Hata hivyo, maendeleo yake ya ujenzi yamebaki nyuma ya lengo na ukuaji wa EV, hasa mwaka wa 2023. Baada ya ukuaji wa mauzo ya BEV kuharakisha mwaka wa 2016, uwiano wa gari kwa pile uliongezeka kwa kasi. Miundombinu ya kuchaji inaweza kuwa mojawapo ya vikwazo vikubwa kwa maendeleo ya EV nchini Indonesia.
Umiliki wa E4W na E2W nchini Thailand ni mdogo sana, ukitawaliwa na magari ya BEV. Nusu ya magari ya abiria nchini na 70% ya magari ya BEV yamejikita zaidi katika Greater Bangkok, kwa hivyo miundombinu ya kuchaji kwa sasa imejikita zaidi katika Bangkok na maeneo ya jirani. Kufikia Septemba 2023, Thailand ina magari 8,702 ya kuchaji, huku zaidi ya magari kumi na mawili ya CPO yakishiriki. Kwa hivyo, licha ya kuongezeka kwa mauzo ya magari ya EV, uwiano wa magari kwa magari bado unafikia kiwango kizuri cha 10:1.
Kwa kweli, Thailand ina mipango inayofaa kuhusu mpangilio wa eneo, uwiano wa DC, muundo wa soko, na maendeleo ya ujenzi. Ujenzi wake wa kuchaji utakuwa msaada mkubwa kwa umaarufu wa magari ya umeme.
Soko la magari la Kusini-mashariki mwa Asia lina msingi duni, na maendeleo ya magari ya umeme bado yako katika hatua za mwanzo sana. Ingawa ukuaji mkubwa unatarajiwa katika miaka michache ijayo, mazingira ya sera na matarajio ya soko la watumiaji bado hayajaeleweka, na bado kuna safari ndefu kabla ya umaarufu wa kweli wa magari ya umeme. Lazima iondoke.
Kwa makampuni ya ng'ambo, eneo lenye matumaini zaidi liko katika kubadilishana umeme wa E2W.
Mwelekeo wa maendeleo ya E2W katika Asia ya Kusini-mashariki umekuwa ukiboreka. Kulingana na utabiri wa Bloomberg New Energy Finance, kiwango cha kupenya kwa Asia ya Kusini-mashariki kitafikia 30% mwaka wa 2030, kabla ya magari ya umeme kuingia katika hatua ya ukomavu wa soko. Ikilinganishwa na EV, Asia ya Kusini-mashariki ina msingi bora wa soko la E2W na msingi wa viwanda, na matarajio ya maendeleo ya E2W ni bora zaidi.
Njia inayofaa zaidi kwa makampuni yanayoenda ng'ambo ni kuwa muuzaji badala ya kushindana moja kwa moja.
Katika miaka miwili iliyopita, kampuni kadhaa mpya za kubadilishana umeme za E2W nchini Indonesia zimepokea uwekezaji mkubwa, ikiwa ni pamoja na wawekezaji wenye asili ya Kichina. Katika soko la kubadilishana umeme linalokua kwa kasi na lililogawanyika sana, hufanya kazi kama "wauzaji wa maji", wakiwa na hatari zinazoweza kudhibitiwa zaidi na faida kubwa zaidi. Kwa uwazi zaidi. Zaidi ya hayo, ubadilishaji wa umeme ni tasnia yenye mali nyingi yenye mzunguko mrefu wa urejeshaji wa gharama. Chini ya mwelekeo wa ulinzi wa biashara ya kimataifa, mustakabali hauna uhakika na haifai kushiriki moja kwa moja katika uwekezaji na ujenzi.
Anzisha ubia na makampuni makubwa ya ndani ili kuanzisha laini ya uzalishaji wa betri ya OEM ya kuunganisha vifaa
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Kampuni
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Muda wa chapisho: Machi-13-2024
