Mara tu baada ya Mwaka Mpya katika Mwaka wa Joka, kampuni za magari mapya ya nishati tayari "zimepigwa."
Kwanza, BYD ilipandisha bei ya modeli ya Toleo la Heshima la Qin PLUS/Destroyer 05 hadi yuan 79,800; baadaye, Wuling, Changan na makampuni mengine ya magari pia yalifuata nyayo, ambayo imejaa changamoto. Mbali na kupunguzwa kwa bei, BYD, Xpeng na makampuni mengine mapya ya magari ya nishati pia yanawekeza katika masoko ya ng'ambo. Kulingana na masoko kama vile Ulaya na Mashariki ya Kati, watazingatia kuchunguza masoko kama vile Amerika Kaskazini na Amerika Kusini mwaka huu. Upanuzi wa nishati mpya ndani ya bahari umekuwa mwelekeo unaokua kwa kasi.
Chini ya ushindani mkali katika miaka ya hivi karibuni, soko la magari mapya ya nishati duniani limeingia katika hatua ya ukuaji inayoendeshwa na soko kutoka hatua ya awali inayoendeshwa na sera.
Kwa umaarufu wa magari mapya ya nishati (EVs), soko la malipo lililowekwa katika mazingira yake ya viwanda pia limeleta fursa mpya.
Hivi sasa, mambo matatu muhimu yanayoathiri umaarufu wa EVs ni: gharama kamili ya umiliki (TCO), anuwai ya kusafiri na uzoefu wa malipo. Sekta hiyo inaamini kwamba bei ya gari la umeme maarufu ni karibu dola za Marekani 36,000, mstari wa mileage ni maili 291, na kikomo cha juu cha muda wa malipo ni nusu saa.
Kwa maendeleo ya teknolojia na kushuka kwa gharama ya betri, gharama ya jumla ya umiliki na anuwai ya kusafiri ya EV mpya zote zimepungua. Kwa sasa, bei ya mauzo ya BEV nchini Marekani ni ya juu kwa 7% tu kuliko wastani wa bei ya kuuza ya magari. Kulingana na data kutoka EVadoption, kampuni ya utafiti wa magari ya umeme, mwelekeo wa wastani wa maili ya BEV (magari safi ya umeme) yanayouzwa nchini Marekani umefikia maili 302 mnamo 2023.
Kikwazo kikubwa kinachozuia umaarufu wa EVs ni pengo katika soko la malipo.
Ukinzani wa idadi isiyotosheleza ya marundo ya kuchaji, idadi ndogo ya uchaji wa haraka kati ya rundo la kuchaji hadharani, uzoefu duni wa utozaji wa watumiaji, na miundombinu ya utozaji inayoshindwa kuendana na uundaji wa EV inazidi kudhihirika. Kulingana na utafiti wa McKinsey, "rundo la kuchaji ni maarufu kama vituo vya gesi" imekuwa sababu kuu kwa watumiaji kuzingatia kununua EV.
10:1 ni lengo la 2030 lililowekwa na Umoja wa Ulaya kwa uwiano wa gari-kwa-rundo la EV. Hata hivyo, isipokuwa kwa Uholanzi, Korea ya Kusini na China, uwiano wa gari-kwa-rundo katika masoko mengine makubwa ya EV duniani kote ni ya juu kuliko thamani hii, na hata huelekea kuongezeka mwaka kwa mwaka. Kulingana na data kutoka kwa Shirika la Nishati la Kimataifa, uwiano wa gari-kwa-rundo katika masoko mawili makubwa ya EV ya Marekani na Australia unatarajiwa kuendelea kuongezeka.
Aidha, ripoti hiyo inaonyesha kuwa pamoja na kwamba jumla ya milundo ya kuchaji nchini Uholanzi na Korea Kusini imeendelea kukua sambamba na mashine za EV, wamejinyima uwiano wa malipo ya haraka, jambo ambalo litasababisha pengo la kuchaji haraka na kufanya iwe vigumu kukidhi mahitaji ya mtumiaji kwa muda wa malipo.
Katika hatua za mwanzo za maendeleo ya magari mapya ya nishati, nchi nyingi zinatarajia kukuza maendeleo ya soko la malipo kwa kukuza umaarufu wa EVs, lakini hii itasababisha uwekezaji wa kutosha wa malipo kwa muda mfupi. Kiwango cha uwekezaji, matengenezo ya ufuatiliaji, uboreshaji wa vifaa na masasisho ya programu ya vituo vya utozaji yote yanahitaji uwekezaji mkubwa na endelevu. Uangalifu wa kutosha ulilipwa kwao katika hatua ya awali, na kusababisha maendeleo ya sasa ya kutofautiana na machanga ya soko la malipo.
Kwa sasa, kutoza wasiwasi kumechukua nafasi ya masuala mbalimbali na bei kama kikwazo kikubwa kwa utangazaji wa EVs. Lakini pia inamaanisha uwezo usio na kikomo.
Kulingana na utabiri unaofaa, ifikapo 2030, mauzo ya kimataifa ya magari ya umeme yatazidi milioni 70, na umiliki utafikia milioni 380. Kiwango cha kila mwaka cha kupenya kwa magari mapya duniani kinatarajiwa kufikia 60%. Miongoni mwao, masoko kama vile Ulaya na Marekani yanakua kwa kasi, na masoko yanayoibukia kama vile Asia ya Kusini-Mashariki na Mashariki ya Kati yanahitaji mlipuko wa haraka. Mlipuko wa kimataifa wa magari mapya ya nishati umetoa fursa adimu kwa tasnia ya malipo ya China.
Xiaguang Think Tank, chapa ya huduma ya ushauri chini ya ShineGlobal, kulingana na data ya tasnia husika na tafiti za watumiaji, kuanzia soko jipya la magari ya nishati, ilifanya uchambuzi wa kina wa hali ya sasa ya maendeleo na mwelekeo wa siku zijazo wa tasnia ya utozaji katika maeneo makuu matatu. masoko ya Ulaya, Marekani, na Kusini-mashariki mwa Asia, na kuichanganya na wawakilishi wa makampuni ya ng'ambo katika sekta ya malipo. Uchanganuzi wa kesi na tafsiri, "Ripoti ya Utafiti wa Sekta ya Kutoza Ng'ambo" ilitolewa rasmi, ikitarajia kupata ufahamu juu ya soko linalotoza kutoka kwa mtazamo wa kimataifa na kuwezesha kampuni za ng'ambo katika tasnia.
Mpito wa nishati katika sekta ya usafiri wa nchi kavu barani Ulaya ni ya haraka na ni mojawapo ya soko kubwa zaidi la magari ya nishati duniani.
Hivi sasa, mauzo na hisa za EV barani Ulaya zinaongezeka. Kiwango cha kupenya kwa mauzo ya EV ya Ulaya kimeongezeka kutoka chini ya 3% katika 2018 hadi 23% katika 2023, kwa kasi ya haraka. Shirika la Kimataifa la Nishati linatabiri kwamba kufikia 2030, 58% ya magari barani Ulaya yatakuwa magari mapya ya nishati, na idadi itafikia milioni 56.
Kulingana na lengo la EU la utoaji wa sifuri-kaboni, uuzaji wa magari ya injini za mwako wa ndani utasitishwa kabisa mwaka wa 2035. Inaweza kuonekana kuwa hadhira mpya ya soko la magari ya nishati ya Ulaya itabadilika kutoka kwa watumiaji wa mapema hadi soko la wingi. Hatua ya jumla ya maendeleo ya EV ni nzuri na inafikia hatua ya kubadilisha soko.
Uendelezaji wa soko la malipo la Ulaya haujaendana na umaarufu wa EVs, na malipo bado ni kikwazo kikuu cha kubadilisha mafuta na umeme.
Kwa upande wa kiasi, mauzo ya EV ya Ulaya yanachukua zaidi ya theluthi moja ya jumla ya dunia, lakini idadi ya piles za malipo ni chini ya 18% ya jumla ya dunia. Kiwango cha ukuaji wa marundo ya malipo katika EU kwa miaka mingi, isipokuwa kwa kuwa tambarare mnamo 2022, ni cha chini kuliko kiwango cha ukuaji cha EVs. Hivi sasa, kuna takriban 630,000 zinazopatikana za kuchaji kwa umma (ufafanuzi wa AFIR) katika nchi 27 za EU. Hata hivyo, ili kufikia lengo la 50% la kupunguza utoaji wa hewa ukaa mwaka 2030, idadi ya marundo ya kuchaji inahitaji kufikia angalau milioni 3.4 ili kukidhi mahitaji yanayokua ya EVs.
Kwa mtazamo wa usambazaji wa kikanda, maendeleo ya soko la utozaji katika nchi za Ulaya si sawa, na msongamano wa usambazaji wa marundo ya kuchaji umejikita zaidi katika nchi waanzilishi wa EV kama vile Uholanzi, Ufaransa, Ujerumani na Uingereza. Miongoni mwao, Uholanzi, Ufaransa na Ujerumani akaunti kwa 60% ya idadi ya piles malipo ya umma katika EU.
Tofauti ya maendeleo katika idadi ya marundo ya malipo kwa kila mtu barani Ulaya ni dhahiri zaidi. Kwa upande wa idadi ya watu na eneo, msongamano wa marundo ya malipo nchini Uholanzi unazidi kwa mbali ule wa nchi zingine za EU. Kwa kuongeza, maendeleo ya soko la kikanda la utozaji ndani ya nchi pia hayana usawa, huku uwezo wa kutoza kwa kila mtu katika maeneo yenye idadi kubwa ya watu ukiwa chini. Usambazaji huu usio na usawa ni jambo muhimu linalozuia umaarufu wa EVs.
Walakini, mapungufu katika soko la malipo pia yataleta fursa za maendeleo.
Kwanza kabisa, watumiaji wa Uropa wanajali zaidi juu ya urahisi wa malipo katika hali nyingi. Kwa sababu wakazi katika maeneo ya zamani ya miji ya Ulaya hawana nafasi za maegesho za ndani na hawana masharti ya kufunga chaja za nyumbani, watumiaji wanaweza tu kutumia malipo ya polepole kando ya barabara usiku. Tafiti zinaonyesha kuwa nusu ya watumiaji nchini Italia, Uhispania na Poland wanapendelea kutoza katika vituo vya malipo vya umma na sehemu za kazi. Hii ina maana kwamba wazalishaji wanaweza kuzingatia kupanua matukio ya malipo, kuboresha urahisi wake na kukidhi mahitaji ya mtumiaji.
Pili, ujenzi wa sasa wa DC chaji chaji barani Ulaya uko nyuma, na uchaji wa haraka na utozaji wa haraka sana utakuwa mafanikio ya soko. Tafiti zinaonyesha kuwa zaidi ya nusu ya watumiaji katika nchi nyingi za Ulaya wako tayari kungoja ndani ya dakika 40 ili kuchaji hadharani. Watumiaji katika masoko ya ukuaji kama vile Uhispania, Polandi na Italia wana subira ndogo, huku zaidi ya 40% ya watumiaji wanatarajia kutoza hadi 80% ndani ya dakika 20. Hata hivyo, waendeshaji malipo wenye asili ya kampuni ya nishati ya jadi huzingatia hasa kujenga tovuti za AC. Kuna mapungufu katika uchaji wa haraka na utozaji wa haraka sana, ambayo itakuwa lengo la ushindani kwa waendeshaji wakuu katika siku zijazo.
Kwa ujumla, mswada wa EU kuhusu miundombinu ya malipo umekamilika, nchi zote zinahimiza uwekezaji katika vituo vya kutoza, na mfumo mkuu wa sera ya soko umekamilika. Soko la sasa la utozaji la Ulaya linaongezeka, huku mamia ya waendeshaji wakubwa na wadogo wa mtandao wa kuchaji (CPO) na watoa huduma wanaotoza (MSPs). Walakini, usambazaji wao umegawanyika sana, na CPO kumi za juu zina sehemu ya soko ya chini ya 25%.
Katika siku zijazo, inatarajiwa kwamba wazalishaji zaidi watajiunga na shindano hilo na viwango vyao vya faida vitaanza kuonekana. Kampuni za ng'ambo zinaweza kupata nafasi zao sahihi na kutumia faida zao za uzoefu kujaza mapengo ya soko. Hata hivyo, wakati huo huo, changamoto pia zipo pamoja na fursa, na zinahitaji kuzingatia ulinzi wa biashara na masuala ya ujanibishaji katika Ulaya.
Tangu 2022, ukuaji wa magari mapya ya nishati nchini Marekani umeongezeka kwa kasi, na idadi ya magari inatarajiwa kufikia milioni 5 mwaka wa 2023. Hata hivyo, kwa ujumla, akaunti milioni 5 ni chini ya 1.8% ya jumla ya idadi ya magari ya abiria nchini. Marekani, na maendeleo yake ya EV yapo nyuma yale ya Umoja wa Ulaya. na Uchina. Kulingana na lengo la njia ya uzalishaji wa sifuri-kaboni, kiasi cha mauzo ya magari mapya ya nishati nchini Marekani lazima iwe zaidi ya nusu ifikapo mwaka wa 2030, na idadi ya magari nchini Marekani inapaswa kuzidi milioni 30, uhasibu kwa 12%.
Maendeleo ya polepole ya EV yamesababisha kutokamilika katika soko la malipo. Kufikia mwisho wa 2023, kuna milundo 160,000 ya malipo ya umma nchini Merika, ambayo ni sawa na wastani wa 3,000 pekee kwa kila jimbo. Uwiano wa gari-kwa-rundo ni karibu 30:1, ambayo ni ya juu zaidi kuliko wastani wa EU wa 13:1 na uwiano wa 7.3:1 wa Uchina wa kuchaji-kwa-chaji wa umma. Ili kukidhi mahitaji ya malipo ya umiliki wa EV katika 2030, kasi ya ukuaji wa marundo ya malipo nchini Marekani inahitaji kuongezeka kwa zaidi ya mara tatu katika miaka saba ijayo, yaani, wastani wa angalau 50,000 za kuchaji piles zitaongezwa kila. mwaka. Hasa, idadi ya marundo ya malipo ya DC inahitaji karibu mara mbili.
Soko la utozaji la Marekani linatoa matatizo makuu matatu: usambazaji wa soko usio sawa, uaminifu duni wa malipo, na haki zisizo sawa za kutoza.
Kwanza, usambazaji wa malipo nchini Marekani haufanani sana. Tofauti kati ya majimbo yenye rundo nyingi na chache zaidi za kuchaji ni mara 4,000, na tofauti kati ya majimbo yenye rundo nyingi na chache zaidi za kuchaji kwa kila mtu ni mara 15. Majimbo yenye idadi kubwa ya vifaa vya kuchaji ni California, New York, Texas, Florida na Massachusetts. Massachusetts na New York pekee ndizo zinazolingana vizuri na ukuaji wa EV. Kwa soko la Marekani, ambapo kuendesha gari ni chaguo linalopendekezwa kwa usafiri wa umbali mrefu, usambazaji wa kutosha wa piles za malipo hupunguza maendeleo ya EVs.
Pili, kuridhika kwa watumiaji wa Marekani wanaotoza kunaendelea kupungua. Ripota wa Washington Post alifanya ziara bila kutangazwa kwenye vituo vya kuchaji vya haraka vya CCS 126 (zisizo za Tesla) huko Los Angeles mwishoni mwa 2023. Matatizo makubwa yaliyojitokeza ni upatikanaji mdogo wa piles za kuchaji, masuala maarufu ya uoanifu wa malipo, na uzoefu duni wa malipo. Utafiti wa 2023 ulionyesha kuwa wastani wa 20% ya watumiaji nchini Marekani walikumbana na foleni za utozaji au milundo ya kuchaji iliyoharibika. Wateja wanaweza tu kuondoka moja kwa moja na kutafuta kituo kingine cha malipo.
Hali ya utozaji hadharani nchini Marekani bado iko mbali na matarajio ya watumiaji na inaweza kuwa mojawapo ya masoko makuu yenye hali mbaya ya utozaji isipokuwa Ufaransa. Kwa umaarufu wa EVs, ukinzani kati ya kuongezeka kwa mahitaji ya watumiaji na malipo ya nyuma yatakuwa dhahiri zaidi.
Tatu, jumuiya za wazungu, tajiri hazina uwezo sawa wa malipo kama jumuiya nyinginezo. Kwa sasa, maendeleo ya EV nchini Marekani bado iko katika hatua zake za mwanzo. Kwa kuzingatia mifano kuu ya mauzo na mifano mpya ya 2024, watumiaji wakuu wa EV bado ni darasa tajiri. Takwimu zinaonyesha kuwa 70% ya marundo ya malipo yanapatikana katika kaunti tajiri zaidi, na 96% iko katika kaunti zinazotawaliwa na wazungu. Ingawa serikali imegeuza EV na sera za malipo kwa makabila madogo, jamii maskini na maeneo ya vijijini, matokeo hayajawa muhimu bado.
Ili kutatua tatizo la ukosefu wa miundombinu ya kutoza EV, Marekani imeanzisha bili mfululizo, mipango ya uwekezaji na kuanzisha ruzuku za serikali katika viwango vyote.
Idara ya Nishati ya Marekani na Idara ya Uchukuzi kwa pamoja ilitoa "Viwango na Mahitaji ya Miundombinu ya Magari ya Kitaifa ya Umeme" mnamo Februari 2023, ikiweka viwango vya chini zaidi na vipimo vya programu na maunzi, utendakazi, miamala na matengenezo ya vituo vya kuchaji. Baada ya vipimo kukamilika, vituo vya kutoza vinaweza kustahiki ruzuku ya ufadhili. Kulingana na bili za awali, serikali ya shirikisho imeanzisha idadi ya mipango ya uwekezaji inayotoza, ambayo hukabidhiwa kwa idara za shirikisho ili kutenga bajeti kwa serikali za majimbo kila mwaka, na kisha kwa serikali za mitaa.
Kwa sasa, soko la malipo la Marekani bado liko katika hatua ya upanuzi wa mapema, washiriki wapya bado wanajitokeza, na muundo thabiti wa ushindani bado haujaundwa. Soko la uendeshaji wa mtandao wa kuchaji wa umma nchini Marekani linaonyesha sifa za ugatuzi zilizojilimbikizia kichwa na mkia mrefu: Takwimu za AFDC zinaonyesha kuwa kufikia Januari 2024, kuna waendeshaji 44 wanaochaji nchini Marekani, na 67% ya rundo la kuchaji ni mali ya tatu kuu. pointi za malipo: ChargePoint, Tesla na Blink. Ikilinganishwa na CPO, ukubwa wa CPO nyingine ni tofauti kabisa.
Kuingia kwa msururu wa viwanda wa China nchini Marekani kunaweza kutatua matatizo mengi yaliyopo katika soko la sasa la kutoza ushuru la Marekani. Lakini kama magari mapya ya nishati, kutokana na hatari za kijiografia na kisiasa, ni vigumu kwa makampuni ya China kuingia katika soko la Marekani isipokuwa yajenge viwanda nchini Marekani au Mexico.
Katika Kusini-mashariki mwa Asia, kila watu watatu wanamiliki pikipiki. Magurudumu mawili ya umeme (E2W) yametawala soko kwa muda mrefu sana, lakini soko la magari bado liko katika hatua ya maendeleo.
Kukuza umaarufu wa magari mapya ya nishati kunamaanisha kuwa soko la Kusini Mashariki mwa Asia lazima liruke moja kwa moja hatua ya umaarufu wa magari. Mnamo 2023, 70% ya mauzo ya EV katika Asia ya Kusini-Mashariki yatatoka Thailand, ambayo ni soko kuu la EV katika eneo hilo. Inatarajiwa kufikia lengo la kiwango cha mauzo ya EV cha 30% mwaka wa 2030, na kuwa nchi ya kwanza kando na Singapore kuingia katika hatua ya ukomavu wa EV.
Lakini kwa sasa, bei ya EVs katika Asia ya Kusini-Mashariki bado ni kubwa zaidi kuliko ile ya magari ya petroli. Je, tunawezaje kupata watu wasio na gari kuchagua EV wakati wananunua gari kwa mara ya kwanza? Jinsi ya kukuza maendeleo ya wakati mmoja ya EV na masoko ya malipo? Changamoto zinazokabili kampuni mpya za nishati katika Asia ya Kusini-mashariki ni kali zaidi kuliko zile za soko zilizokomaa.
Tabia za soko za EV za nchi za Kusini-mashariki mwa Asia ni tofauti kabisa. Wanaweza kugawanywa katika vikundi vitatu kulingana na ukomavu wa soko la magari na kuanza kwa soko la EV.
Jamii ya kwanza ni masoko ya magari yaliyokomaa ya Malaysia na Singapore, ambapo lengo la maendeleo ya EV ni kuchukua nafasi ya magari ya petroli, na dari ya mauzo ya EV ni wazi; jamii ya pili ni soko la magari la Thai, ambalo liko katika hatua ya ukuaji wa marehemu, na mauzo makubwa ya EV na ukuaji wa haraka, na inatarajiwa kuwa Nchi za kwanza isipokuwa Singapore kuingia hatua ya kukomaa ya EV; jamii ya tatu ni masoko yaliyochelewa kuanza na madogo ya Indonesia, Vietnam na Ufilipino. Walakini, kwa sababu ya gawio lao la idadi ya watu na maendeleo ya kiuchumi, soko la muda mrefu la EV lina uwezo mkubwa.
Kutokana na hatua tofauti za maendeleo ya EV, nchi pia zina tofauti katika uundaji wa sera na malengo ya utozaji.
Mnamo 2021, Malaysia iliweka lengo la kujenga marundo 10,000 ya kuchaji ifikapo 2025. Ujenzi wa utozaji wa Malaysia unachukua mkakati wa ushindani wa soko huria. Kadiri lundo za utozaji zinavyoendelea kuongezeka, ni muhimu kuunganisha viwango vya huduma za CPO na kuanzisha jukwaa lililounganishwa la hoja kwa mitandao ya kuchaji.
Kufikia Januari 2024, Malaysia ina zaidi ya marundo 2,000 ya kuchaji, huku lengo likiwa na kiwango cha kukamilisha cha 20%, ambapo kuchaji kwa haraka kwa DC kunachangia 20%. Nyingi za marundo haya ya malipo yamejilimbikizia kando ya Mlango-Bahari wa Malacca, huku Kuala Lumpur na Selangor zikizunguka mji mkuu zikichukua asilimia 60 ya marundo ya malipo nchini. Sawa na hali ilivyo katika nchi nyingine za Kusini-mashariki mwa Asia, ujenzi wa malipo unasambazwa kwa usawa na kujilimbikizia sana katika miji mikuu iliyo na watu wengi.
Serikali ya Indonesia ilikabidhi PLN Guodian kujenga miundombinu ya kuchaji, na PLN pia imetoa malengo ya idadi ya marundo ya kuchaji na vituo vya kubadilishana betri vilivyohesabiwa mwaka wa 2025 na 2030. Hata hivyo, maendeleo yake ya ujenzi yamebaki nyuma ya lengo na ukuaji wa EV, hasa katika 2023 . Baada ya ukuaji wa mauzo ya BEV kuharakisha mwaka wa 2016, uwiano wa gari-kwa-rundo uliongezeka kwa kasi. Miundombinu ya malipo inaweza kuwa mojawapo ya vikwazo vikubwa kwa maendeleo ya EVs nchini Indonesia.
Umiliki wa E4W na E2W nchini Thailand ni mdogo sana, unatawaliwa na BEV. Nusu ya magari ya abiria nchini na 70% ya BEV yamejilimbikizia katika Bangkok Kubwa, kwa hivyo miundombinu ya malipo kwa sasa imejikita katika Bangkok na maeneo ya karibu. Kufikia Septemba 2023, Thailand ina mirundo 8,702 ya kuchaji, na zaidi ya CPO kumi na mbili zilishiriki. Kwa hiyo, licha ya kuongezeka kwa mauzo ya EV, uwiano wa gari kwa rundo bado unafikia kiwango kizuri cha 10: 1.
Kwa kweli, Thailand ina mipango ya busara katika suala la mpangilio wa tovuti, uwiano wa DC, muundo wa soko, na maendeleo ya ujenzi. Ujenzi wake wa malipo utakuwa tegemeo dhabiti la utangazaji wa EVs.
Soko la magari la Kusini-mashariki mwa Asia lina msingi duni, na maendeleo ya EV bado yako katika hatua ya mapema sana. Ingawa ukuaji wa juu unatarajiwa katika miaka michache ijayo, mazingira ya sera na matarajio ya soko la watumiaji bado hayako wazi, na bado kuna njia ndefu kabla ya umaarufu wa kweli wa EVs. Lazima niende.
Kwa kampuni za ng'ambo, eneo linalotia matumaini zaidi liko katika kubadilishana umeme kwa E2W.
Mwenendo wa maendeleo wa E2W katika Asia ya Kusini-Mashariki umekuwa ukiboreka. Kulingana na utabiri wa Bloomberg New Energy Finance, kiwango cha kupenya kwa Asia ya Kusini-Mashariki kitafikia 30% mnamo 2030, mapema kuliko magari ya umeme yanaingia katika hatua ya ukomavu wa soko. Ikilinganishwa na EV, Asia ya Kusini-Mashariki ina msingi bora wa soko wa E2W na msingi wa viwanda, na matarajio ya maendeleo ya E2W ni angavu zaidi.
Njia inayofaa zaidi kwa kampuni zinazoenda ng'ambo ni kuwa wasambazaji badala ya kushindana moja kwa moja.
Katika miaka miwili iliyopita, waanzishaji kadhaa wa kubadilishana umeme wa E2W nchini Indonesia wamepokea uwekezaji mkubwa, ikiwa ni pamoja na wawekezaji wenye asili ya Kichina. Katika soko linalokua kwa kasi na lililogawanyika sana la kubadilishana umeme, wanafanya kazi kama "wauzaji wa maji", na hatari zinazoweza kudhibitiwa zaidi na faida kubwa zaidi. Wazi zaidi. Zaidi ya hayo, uingizwaji wa nguvu ni tasnia nzito ya mali na mzunguko wa uokoaji wa gharama ndefu. Chini ya mwelekeo wa ulinzi wa biashara ya kimataifa, mustakabali hauna uhakika na haifai kushiriki moja kwa moja katika uwekezaji na ujenzi.
Anzisha ubia na kampuni kuu za ndani ili kuanzisha laini ya utayarishaji ya betri ya OEM ya mkusanyiko wa maunzi
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Muda wa posta: Mar-13-2024
