Pamoja na ukuaji wa kasi wa soko jipya la magari ya nishati nchini China, matumizi ya teknolojia ya Vehicle-to-Gridi (V2G) yamezidi kuwa muhimu kwa ajili ya ujenzi wa mikakati ya kitaifa ya nishati na gridi mahiri. Teknolojia ya V2G hubadilisha magari ya umeme kuwa vitengo vya hifadhi ya nishati ya simu na hutumia marundo ya kuchaji ya njia mbili ili kutambua upitishaji wa nguvu kutoka kwa gari hadi kwenye gridi ya taifa. Kupitia teknolojia hii, magari ya umeme yanaweza kutoa nguvu kwa gridi ya taifa wakati wa mizigo ya juu na malipo wakati wa muda wa chini ya mzigo, kusaidia kusawazisha mzigo kwenye gridi ya taifa.
Mnamo Januari 4, 2024, Tume ya Kitaifa ya Maendeleo na Marekebisho na idara zingine zilitoa hati ya kwanza ya sera ya ndani inayolenga teknolojia ya V2G - "Maoni ya Utekelezaji Kuhusu Kuimarisha Ujumuishaji na Mwingiliano wa Magari Mapya ya Nishati na Gridi za Nishati." Kulingana na "Maoni Mwongozo juu ya Ujenzi Zaidi wa Mfumo wa Miundombinu ya Ubora wa Kuchaji" iliyotolewa na Ofisi Kuu ya Baraza la Jimbo, maoni ya utekelezaji hayakufafanua tu ufafanuzi wa teknolojia ya mwingiliano wa gari na mtandao, lakini pia yaliweka mbele malengo mahususi na. mikakati, na kupanga kuzitumia katika Delta ya Mto Yangtze, Delta ya Mto Pearl, Beijing-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan na Chongqing na mikoa mingine yenye hali ya kukomaa kuanzisha miradi ya maonyesho.
Taarifa za awali zinaonyesha kuwa kuna takribani piles 1,000 tu za kuchajia zenye kazi za V2G nchini, na kwa sasa kuna mirundo ya kuchajia milioni 3.98 nchini, ikiwa ni asilimia 0.025 tu ya jumla ya mirundo ya kuchajia iliyopo. Kwa kuongeza, teknolojia ya V2G ya mwingiliano wa gari-mtandao pia imekomaa kiasi, na utumizi na utafiti wa teknolojia hii si wa kawaida kimataifa. Matokeo yake, kuna nafasi nzuri ya kuboresha umaarufu wa teknolojia ya V2G katika miji.
Kama majaribio ya kitaifa ya jiji la kaboni ya chini, Beijing inakuza matumizi ya nishati mbadala. Magari makubwa mapya ya nishati ya jiji na miundombinu ya malipo imeweka msingi wa matumizi ya teknolojia ya V2G. Kufikia mwisho wa 2022, jiji limejenga zaidi ya marundo 280,000 ya kuchaji na vituo 292 vya kubadilishana betri.
Hata hivyo, wakati wa mchakato wa uendelezaji na utekelezaji, teknolojia ya V2G pia inakabiliwa na mfululizo wa changamoto, hasa zinazohusiana na uwezekano wa uendeshaji halisi na ujenzi wa miundombinu inayolingana. Kwa kuchukua Beijing kama sampuli, watafiti kutoka Taasisi ya Utafiti wa Karatasi hivi karibuni walifanya uchunguzi juu ya nishati ya mijini, umeme na tasnia zinazohusiana na mrundikano.
Marundo ya malipo ya njia mbili yanahitaji gharama kubwa za uwekezaji wa awali
Watafiti walijifunza kwamba ikiwa teknolojia ya V2G itaenezwa katika mazingira ya mijini, inaweza kupunguza kwa ufanisi tatizo la sasa la "ngumu kupata marundo ya kuchaji" katika miji. China bado iko katika hatua za awali za kutumia teknolojia ya V2G. Kama mtu anayesimamia mtambo wa kuzalisha umeme alivyosema, kwa nadharia, teknolojia ya V2G ni sawa na kuruhusu simu za mkononi kuchaji benki za umeme, lakini utumiaji wake halisi unahitaji usimamizi wa hali ya juu zaidi wa betri na mwingiliano wa gridi ya taifa.
Watafiti walichunguza kampuni za malipo za rundo huko Beijing na waligundua kuwa kwa sasa, fungu nyingi za malipo huko Beijing ni za njia moja za kuchaji ambazo zinaweza kutoza magari pekee. Ili kukuza piles za kuchaji kwa njia mbili na vitendaji vya V2G, kwa sasa tunakabiliwa na changamoto kadhaa za vitendo:
Kwanza, miji ya daraja la kwanza, kama vile Beijing, inakabiliwa na uhaba wa ardhi. Kujenga vituo vya malipo kwa kutumia huduma za V2G, iwe kukodisha au kununua ardhi, inamaanisha uwekezaji wa muda mrefu na gharama kubwa. Zaidi ya hayo, ni vigumu kupata ardhi ya ziada inayopatikana.
Pili, itachukua muda kubadilisha piles zilizopo za malipo. Gharama ya uwekezaji wa ujenzi wa piles za malipo ni ya juu, ikiwa ni pamoja na gharama ya vifaa, nafasi ya kukodisha na wiring kuunganisha kwenye gridi ya umeme. Uwekezaji huu kwa kawaida huchukua angalau miaka 2-3 kurejesha. Ikiwa urejeshaji unatokana na rundo zilizopo za kutoza, kampuni zinaweza kukosa motisha za kutosha kabla ya kurejesha gharama.
Hapo awali, ripoti za vyombo vya habari zilisema kwamba kwa sasa, kueneza teknolojia ya V2G katika miji kutakabiliwa na changamoto mbili kuu: Ya kwanza ni gharama kubwa ya awali ya ujenzi. Pili, ikiwa usambazaji wa umeme wa magari ya umeme umeunganishwa kwenye gridi ya taifa nje ya utaratibu, inaweza kuathiri utulivu wa gridi ya taifa.
Mtazamo wa teknolojia ni wa matumaini na una uwezo mkubwa kwa muda mrefu.
Je, matumizi ya teknolojia ya V2G yanamaanisha nini kwa wamiliki wa magari? Tafiti husika zinaonyesha kuwa ufanisi wa nishati ya tramu ndogo ni takriban 6km/kWh (yaani, saa moja ya kilowati ya umeme inaweza kukimbia kilomita 6). Uwezo wa betri wa magari madogo ya umeme kwa ujumla ni 60-80kWh (saa za kilowati 60-80 za umeme), na gari la umeme linaweza kuchaji takriban saa 80 za kilowati za umeme. Hata hivyo, matumizi ya nishati ya gari pia ni pamoja na hali ya hewa, nk Ikilinganishwa na hali bora, umbali wa kuendesha gari utapunguzwa.
Msimamizi wa kampuni ya rundo ya kuchaji iliyotajwa hapo juu ana matumaini kuhusu teknolojia ya V2G. Alidokeza kuwa gari jipya la nishati linaweza kuhifadhi kilowati-saa 80 za umeme likiwa na chaji kamili na linaweza kutoa saa za kilowati 50 za umeme kwenye gridi ya taifa kila wakati. Ikikokotolewa kulingana na utozaji wa bei za umeme ambazo watafiti waliona katika maegesho ya chini ya ardhi ya jumba la maduka katika Barabara ya Nne ya Mashariki ya Ring, Beijing, bei ya kuchaji wakati wa saa zisizo na kilele ni yuan 1.1/kWh (bei ya kuchaji ni ya chini katika vitongoji), na bei ya kuchaji wakati wa saa za kilele ni yuan 2.1/kWh. Kwa kuchukulia kuwa mmiliki wa gari hutoza malipo wakati wa saa zisizo na kilele kila siku na kutoa nishati kwenye gridi ya taifa wakati wa kilele, kulingana na bei za sasa, mmiliki wa gari anaweza kupata faida ya angalau yuan 50 kwa siku. "Pamoja na marekebisho ya bei yanayowezekana kutoka kwa gridi ya umeme, kama vile utekelezaji wa bei ya soko wakati wa masaa ya kilele, mapato kutoka kwa magari yanayopeleka umeme kwa marundo ya kuchaji yanaweza kuongezeka zaidi."
Msimamizi wa kituo cha nguvu kilichotajwa hapo juu alisema kuwa kupitia teknolojia ya V2G, gharama za kupoteza betri lazima zizingatiwe wakati magari ya umeme yanatuma nguvu kwenye gridi ya taifa. Ripoti husika zinaonyesha kuwa gharama ya betri ya 60kWh ni takriban US$7,680 (sawa na takriban RMB 55,000).
Kwa makampuni ya malipo ya rundo, idadi ya magari mapya ya nishati inaendelea kuongezeka, mahitaji ya soko ya teknolojia ya V2G pia yataongezeka. Wakati magari ya umeme yanasambaza nguvu kwenye gridi ya taifa kwa njia ya piles za malipo, makampuni ya malipo ya rundo yanaweza kutoza "ada ya huduma ya jukwaa". Aidha, katika miji mingi nchini China, makampuni yanawekeza na kuendesha marundo ya malipo, na serikali itatoa ruzuku inayolingana.
Miji ya ndani inatangaza hatua kwa hatua programu za V2G. Mnamo Julai 2023, kituo cha kwanza cha maonyesho ya kuchaji V2G cha Jiji la Zhoushan kilianza kutumika rasmi, na agizo la kwanza la muamala ndani ya bustani katika Mkoa wa Zhejiang lilikamilishwa kwa ufanisi. Mnamo Januari 9, 2024, NIO ilitangaza kuwa kundi lake la kwanza la vituo 10 vya kuchaji vya V2G huko Shanghai lilianza kutumika rasmi.
Cui Dongshu, katibu mkuu wa Chama cha Kitaifa cha Taarifa za Soko la Magari ya Abiria, ana matumaini kuhusu uwezo wa teknolojia ya V2G. Aliwaambia watafiti kwamba kwa maendeleo ya teknolojia ya betri ya nguvu, maisha ya mzunguko wa betri yanaweza kuongezeka hadi mara 3,000 au zaidi, ambayo ni sawa na takriban miaka 10 ya matumizi. Hii ni muhimu sana kwa hali ya maombi ambapo magari ya umeme yanachajiwa mara kwa mara na kuruhusiwa.
Watafiti wa nje ya nchi wamepata matokeo sawa. ACT ya Australia hivi majuzi ilikamilisha mradi wa miaka miwili wa utafiti wa teknolojia ya V2G unaoitwa "Kutambua Magari ya Umeme kwa Huduma za Gridi (REVS)". Inaonyesha kwamba kwa maendeleo makubwa ya teknolojia, gharama za malipo ya V2G zinatarajiwa kupunguzwa kwa kiasi kikubwa. Hii ina maana kwamba kwa muda mrefu, wakati gharama ya vifaa vya malipo inavyopungua, bei ya magari ya umeme pia itashuka, na hivyo kupunguza gharama za matumizi ya muda mrefu. Matokeo pia yanaweza kuwa ya manufaa hasa kwa kusawazisha uingizaji wa nishati mbadala kwenye gridi ya taifa wakati wa vipindi vya kilele vya nishati.
Inahitaji ushirikiano wa gridi ya umeme na suluhisho linalolenga soko.
Katika ngazi ya kiufundi, mchakato wa magari ya umeme kulisha nyuma ya gridi ya nguvu itaongeza utata wa operesheni ya jumla.
Xi Guofu, mkurugenzi wa Idara ya Maendeleo ya Viwanda ya Shirika la Gridi ya Taifa ya China, aliwahi kusema kuwa kutoza magari mapya yanayotumia nishati kunahusisha "mzigo mkubwa na nguvu ndogo". Wamiliki wengi wa magari mapya ya nishati wamezoea kuchaji kati ya 19:00 na 23:00, ambayo inaambatana na kipindi cha kilele cha mzigo wa umeme wa makazi. Kiwango cha juu cha 85%, ambacho huimarisha mzigo wa kilele cha nguvu na kuleta athari kubwa kwa mtandao wa usambazaji.
Kutoka kwa mtazamo wa vitendo, wakati magari ya umeme yanarudi nishati ya umeme kwenye gridi ya taifa, transformer inahitajika kurekebisha voltage ili kuhakikisha utangamano na gridi ya taifa. Hii ina maana kwamba mchakato wa kutokwa kwa gari la umeme unahitaji kufanana na teknolojia ya transformer ya gridi ya nguvu. Hasa, upitishaji wa nguvu kutoka kwa rundo la kuchaji hadi kwenye tramu unahusisha upitishaji wa nishati ya umeme kutoka kwa voltage ya juu hadi voltage ya chini, wakati upitishaji wa nguvu kutoka kwa tramu hadi kwenye rundo la kuchaji (na hivyo kwa gridi ya taifa) inahitaji ongezeko kutoka kwa voltage ya chini hadi voltage ya juu. Katika teknolojia Ni ngumu zaidi, inayohusisha ubadilishaji wa voltage na kuhakikisha utulivu wa nishati ya umeme na kufuata viwango vya gridi ya taifa.
Msimamizi wa mtambo wa kufua umeme uliotajwa hapo juu alidokeza kuwa gridi ya umeme inahitaji kufanya usimamizi sahihi wa nishati kwa mchakato wa kuchaji na uondoaji wa magari mengi ya umeme, ambayo sio changamoto ya kiufundi tu, lakini pia inahusisha marekebisho ya mkakati wa uendeshaji wa gridi ya taifa. .
Alisema: “Kwa mfano, katika baadhi ya maeneo, nyaya zilizopo za gridi ya umeme hazina unene wa kutosha kuhimili idadi kubwa ya marundo ya kuchaji. Hii ni sawa na mfumo wa bomba la maji. Bomba kuu haliwezi kusambaza maji ya kutosha kwa mabomba yote ya tawi na inahitaji kuunganishwa tena. Hii inahitaji rewiring nyingi. Gharama kubwa za ujenzi.” Hata kama marundo ya kuchaji yamewekwa mahali fulani, huenda yasifanye kazi ipasavyo kwa sababu ya masuala ya uwezo wa gridi ya taifa.
Kazi inayolingana ya urekebishaji inahitaji kuendelezwa. Kwa mfano, nguvu ya marundo ya kuchaji chaji polepole kawaida ni kilowati 7 (7KW), wakati jumla ya nguvu ya vifaa vya nyumbani katika kaya ya wastani ni kama kilowati 3 (3KW). Ikiwa piles moja au mbili za malipo zimeunganishwa, mzigo unaweza kupakiwa kikamilifu, na hata ikiwa nguvu inatumiwa kwa saa za kilele, gridi ya nguvu inaweza kufanywa kuwa imara zaidi. Hata hivyo, ikiwa idadi kubwa ya piles za malipo zimeunganishwa na nguvu hutumiwa wakati wa kilele, uwezo wa mzigo wa gridi ya taifa unaweza kuzidi.
Msimamizi wa kituo cha umeme kilichotajwa hapo juu alisema kuwa chini ya matarajio ya usambazaji wa nishati, uuzaji wa umeme unaweza kuchunguzwa ili kutatua tatizo la kukuza malipo na uondoaji wa magari mapya ya nishati kwenye gridi ya umeme katika siku zijazo. Kwa sasa, nishati ya umeme inauzwa na makampuni ya kuzalisha umeme kwa makampuni ya gridi ya umeme, ambayo kisha husambaza kwa watumiaji na makampuni ya biashara. Mzunguko wa viwango vingi huongeza gharama ya jumla ya usambazaji wa umeme. Iwapo watumiaji na wafanyabiashara wanaweza kununua umeme moja kwa moja kutoka kwa makampuni ya kuzalisha umeme, itarahisisha ugavi wa umeme. "Ununuzi wa moja kwa moja unaweza kupunguza viungo vya kati, na hivyo kupunguza gharama ya uendeshaji wa umeme. Inaweza pia kukuza makampuni ya malipo ya rundo ili kushiriki kikamilifu katika usambazaji wa umeme na udhibiti wa gridi ya umeme, ambayo ni ya umuhimu mkubwa kwa uendeshaji bora wa soko la umeme na uendelezaji wa teknolojia ya uunganisho wa gridi ya gari. "
Qin Jianze, mkurugenzi wa Kituo cha Huduma ya Nishati (Kituo cha Kudhibiti Mizigo) cha State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd., alipendekeza kwamba kwa kutumia vyema kazi na manufaa ya jukwaa la Mtandao wa Magari, rundo la kuchaji mali za kijamii zinaweza kuunganishwa. kwa Mtandao wa Magari jukwaa ili kurahisisha utendakazi wa waendeshaji kijamii. Jenga kizingiti, punguza gharama za uwekezaji, ufikie ushirikiano wa kushinda-shinda na jukwaa la Mtandao wa Magari, na ujenge mfumo ikolojia endelevu wa tasnia.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Muda wa kutuma: Feb-10-2024
