Kwa ukuaji wa haraka wa soko jipya la magari ya nishati nchini China, matumizi ya teknolojia ya Magari hadi Gridi (V2G) yamekuwa muhimu zaidi kwa ujenzi wa mikakati ya kitaifa ya nishati na gridi mahiri. Teknolojia ya V2G hubadilisha magari ya umeme kuwa vitengo vya kuhifadhi nishati vinavyohamishika na hutumia mirundiko ya kuchajia ya njia mbili ili kutoa upitishaji wa umeme kutoka kwa gari hadi gridi. Kupitia teknolojia hii, magari ya umeme yanaweza kutoa umeme kwenye gridi wakati wa vipindi vya mzigo mkubwa na kuchaji wakati wa vipindi vya mzigo mdogo, na kusaidia kusawazisha mzigo kwenye gridi.
Mnamo Januari 4, 2024, Tume ya Maendeleo na Mageuzi ya Kitaifa na idara zingine zilitoa hati ya kwanza ya sera ya ndani inayolenga haswa teknolojia ya V2G - "Maoni ya Utekelezaji kuhusu Kuimarisha Ujumuishaji na Mwingiliano wa Magari Mapya ya Nishati na Gridi za Umeme." Kulingana na "Maoni ya Mwongozo kuhusu Kujenga Zaidi Mfumo wa Miundombinu ya Uchaji wa Ubora wa Juu" iliyotolewa na Ofisi Kuu ya Baraza la Serikali, maoni ya utekelezaji hayakufafanua tu ufafanuzi wa teknolojia shirikishi ya mtandao wa magari, lakini pia yaliweka malengo na mikakati maalum, na yalipanga kuyatumia katika Delta ya Mto Yangtze, Delta ya Mto Pearl, Beijing-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan na Chongqing na maeneo mengine yenye hali ya kukomaa ili kuanzisha miradi ya maonyesho.
Taarifa za awali zinaonyesha kwamba kuna takriban marundo 1,000 ya kuchaji yenye kazi za V2G nchini, na kwa sasa kuna marundo milioni 3.98 ya kuchaji nchini, yakichangia asilimia 0.025 pekee ya idadi ya marundo yaliyopo ya kuchaji. Zaidi ya hayo, teknolojia ya V2G ya mwingiliano wa magari na mtandao pia imekomaa kiasi, na matumizi na utafiti wa teknolojia hii si jambo la kawaida kimataifa. Matokeo yake, kuna nafasi kubwa ya uboreshaji katika umaarufu wa teknolojia ya V2G katika miji.
Kama jaribio la kitaifa la kupunguza kaboni jijini, Beijing inakuza matumizi ya nishati mbadala. Magari makubwa mapya ya nishati jijini na miundombinu ya kuchajia yameweka msingi wa matumizi ya teknolojia ya V2G. Kufikia mwisho wa 2022, jiji hilo limejenga zaidi ya marundo 280,000 ya kuchajia na vituo 292 vya kubadilisha betri.
Hata hivyo, wakati wa mchakato wa uendelezaji na utekelezaji, teknolojia ya V2G pia inakabiliwa na mfululizo wa changamoto, hasa zinazohusiana na uwezekano wa uendeshaji halisi na ujenzi wa miundombinu inayolingana. Kwa kuchukua Beijing kama sampuli, watafiti kutoka Taasisi ya Utafiti wa Karatasi hivi karibuni walifanya utafiti kuhusu sekta zinazohusiana na nishati ya mijini, umeme na kuchaji rundo.
Rundo la kuchaji la njia mbili huhitaji gharama kubwa za awali za uwekezaji
Watafiti walijifunza kwamba ikiwa teknolojia ya V2G itaenea katika mazingira ya mijini, inaweza kupunguza tatizo la sasa la "vigumu kupata mirundiko ya kuchaji" katika miji. Uchina bado iko katika hatua za mwanzo za kutumia teknolojia ya V2G. Kama mtu anayesimamia kiwanda cha umeme alivyosema, kwa nadharia, teknolojia ya V2G ni sawa na kuruhusu simu za mkononi kuchaji benki za umeme, lakini matumizi yake halisi yanahitaji usimamizi wa betri wa hali ya juu zaidi na mwingiliano wa gridi ya taifa.
Watafiti walichunguza kampuni za kuchaji rundo huko Beijing na kugundua kwamba kwa sasa, rundo nyingi za kuchaji huko Beijing ni rundo za kuchaji za njia moja ambazo zinaweza kuchaji magari pekee. Ili kukuza rundo za kuchaji za njia mbili zenye kazi za V2G, kwa sasa tunakabiliwa na changamoto kadhaa za vitendo:
Kwanza, miji ya daraja la kwanza, kama vile Beijing, inakabiliwa na uhaba wa ardhi. Kujenga vituo vya kuchaji vyenye kazi za V2G, iwe ni kukodisha au kununua ardhi, kunamaanisha uwekezaji wa muda mrefu na gharama kubwa. Zaidi ya hayo, ni vigumu kupata ardhi ya ziada inayopatikana.
Pili, itachukua muda kubadilisha marundo ya kuchaji yaliyopo. Gharama ya uwekezaji ya kujenga marundo ya kuchaji ni kubwa kiasi, ikijumuisha gharama ya vifaa, nafasi ya kukodisha na nyaya za kuunganisha kwenye gridi ya umeme. Uwekezaji huu kwa kawaida huchukua angalau miaka 2-3 kurejesha. Ikiwa ukarabati unatokana na marundo ya kuchaji yaliyopo, makampuni yanaweza kukosa motisha za kutosha kabla ya gharama hizo kurejeshwa.
Hapo awali, ripoti za vyombo vya habari zilisema kwamba kwa sasa, kueneza teknolojia ya V2G katika miji kutakabiliwa na changamoto mbili kuu: Kwanza ni gharama kubwa ya awali ya ujenzi. Pili, ikiwa usambazaji wa umeme wa magari ya umeme umeunganishwa kwenye gridi ya taifa nje ya utaratibu, inaweza kuathiri uthabiti wa gridi ya taifa.
Mtazamo wa teknolojia ni wa matumaini na una uwezo mkubwa kwa muda mrefu.
Matumizi ya teknolojia ya V2G yanamaanisha nini kwa wamiliki wa magari? Uchunguzi unaofaa unaonyesha kuwa ufanisi wa nishati wa tramu ndogo ni kama kilomita 6/kWh (yaani, kilowati moja ya umeme kwa saa moja inaweza kukimbia kilomita 6). Uwezo wa betri wa magari madogo ya umeme kwa ujumla ni 60-80kWh (kilowati-saa 60-80 za umeme), na gari la umeme linaweza kuchaji takriban kilowati-saa 80 za umeme. Hata hivyo, matumizi ya nishati ya gari pia yanajumuisha kiyoyozi, n.k. Ikilinganishwa na hali bora, umbali wa kuendesha gari utapunguzwa.
Mtu anayesimamia kampuni ya kuchaji iliyotajwa hapo juu ana matumaini kuhusu teknolojia ya V2G. Alibainisha kuwa gari jipya la nishati linaweza kuhifadhi kilowati 80 za umeme likiwa limechajiwa kikamilifu na linaweza kutoa kilowati 50 za umeme kwenye gridi ya taifa kila wakati. Ikihesabiwa kulingana na bei za umeme za kuchaji ambazo watafiti waliona katika maegesho ya chini ya ardhi ya duka la maduka huko East Fourth Ring Road, Beijing, bei ya kuchaji wakati wa saa za kazi ni yuan 1.1/kWh (bei za kuchaji ni za chini katika vitongoji), na bei ya kuchaji wakati wa saa za kazi ni yuan 2.1/kWh. Tukichukulia kwamba mmiliki wa gari huchaji wakati wa saa za kazi kila siku na hutoa umeme kwenye gridi ya taifa wakati wa saa za kazi, kulingana na bei za sasa, mmiliki wa gari anaweza kupata faida ya angalau yuan 50 kwa siku. "Kwa marekebisho ya bei yanayowezekana kutoka kwa gridi ya umeme, kama vile utekelezaji wa bei ya soko wakati wa saa za kazi, mapato kutoka kwa magari yanayotoa umeme kwenye marundo ya kuchaji yanaweza kuongezeka zaidi."
Mtu anayesimamia kiwanda cha umeme kilichotajwa hapo juu alisema kwamba kupitia teknolojia ya V2G, gharama za upotevu wa betri lazima zizingatiwe wakati magari ya umeme yanapotuma umeme kwenye gridi ya taifa. Ripoti husika zinaonyesha kwamba gharama ya betri ya 60kWh ni takriban dola za Marekani 7,680 (sawa na takriban RMB 55,000).
Kwa kampuni za kuchajia rundo, kadri idadi ya magari mapya ya nishati inavyoendelea kuongezeka, mahitaji ya soko la teknolojia ya V2G pia yataongezeka. Wakati magari ya umeme yanaposambaza umeme kwenye gridi ya taifa kupitia rundo za kuchajia, kampuni za kuchajia rundo zinaweza kutoza "ada fulani ya huduma ya jukwaa". Zaidi ya hayo, katika miji mingi nchini China, kampuni huwekeza na kuendesha rundo za kuchajia, na serikali itatoa ruzuku zinazolingana.
Miji ya ndani inatangaza hatua kwa hatua matumizi ya V2G. Mnamo Julai 2023, kituo cha kwanza cha maonyesho ya kuchaji cha V2G cha Jiji la Zhoushan kilianzishwa rasmi, na agizo la kwanza la muamala ndani ya hifadhi katika Mkoa wa Zhejiang lilikamilika kwa mafanikio. Mnamo Januari 9, 2024, NIO ilitangaza kwamba kundi lake la kwanza la vituo 10 vya kuchaji cha V2G huko Shanghai lilianza kutumika rasmi.
Cui Dongshu, katibu mkuu wa Chama cha Kitaifa cha Habari za Soko la Magari ya Abiria, ana matumaini kuhusu uwezo wa teknolojia ya V2G. Aliwaambia watafiti kwamba kwa maendeleo ya teknolojia ya betri ya nguvu, maisha ya mzunguko wa betri yanaweza kuongezeka hadi mara 3,000 au zaidi, ambayo ni sawa na takriban miaka 10 ya matumizi. Hii ni muhimu sana kwa hali za matumizi ambapo magari ya umeme huchajiwa na kutolewa mara kwa mara.
Watafiti wa ng'ambo wamefanya matokeo kama hayo. ACT ya Australia hivi karibuni ilikamilisha mradi wa utafiti wa teknolojia ya V2G wa miaka miwili unaoitwa "Kutambua Magari ya Umeme hadi Huduma za Gridi (REVS)". Inaonyesha kwamba kwa maendeleo makubwa ya teknolojia, gharama za kuchaji za V2G zinatarajiwa kupunguzwa kwa kiasi kikubwa. Hii ina maana kwamba mwishowe, kadri gharama ya vifaa vya kuchaji inavyopungua, bei ya magari ya umeme pia itashuka, na hivyo kupunguza gharama za matumizi ya muda mrefu. Matokeo hayo yanaweza pia kuwa na manufaa hasa kwa kusawazisha pembejeo ya nishati mbadala kwenye gridi wakati wa vipindi vya nguvu vya juu.
Inahitaji ushirikiano wa gridi ya umeme na suluhisho linalolenga soko.
Katika ngazi ya kiufundi, mchakato wa magari ya umeme kurudi kwenye gridi ya umeme utaongeza ugumu wa uendeshaji kwa ujumla.
Xi Guofu, mkurugenzi wa Idara ya Maendeleo ya Viwanda ya Shirika la Gridi ya Serikali la China, aliwahi kusema kwamba kuchaji magari mapya ya nishati kunahusisha "mzigo mkubwa na nguvu ndogo". Wamiliki wengi wa magari mapya ya nishati wamezoea kuchaji kati ya saa 19:00 na 23:00, ambayo huambatana na kipindi cha kilele cha mzigo wa umeme wa makazi. Kiwango cha juu kama 85%, ambacho huongeza mzigo wa kilele cha umeme na kuleta athari kubwa kwa mtandao wa usambazaji.
Kwa mtazamo wa vitendo, magari ya umeme yanaporudisha nishati ya umeme kwenye gridi ya taifa, transfoma inahitajika kurekebisha volteji ili kuhakikisha utangamano na gridi ya taifa. Hii ina maana kwamba mchakato wa kutoa umeme kwenye gari la umeme unahitaji kuendana na teknolojia ya transfoma ya gridi ya taifa. Hasa, upitishaji wa nguvu kutoka kwenye rundo la kuchaji hadi kwenye tramu unahusisha upitishaji wa nishati ya umeme kutoka kwenye volteji ya juu hadi kwenye volteji ya chini, huku upitishaji wa nguvu kutoka kwenye tramu hadi kwenye rundo la kuchaji (na hivyo kwenye gridi ya taifa) unahitaji ongezeko kutoka kwenye volteji ya chini hadi kwenye volteji ya juu. Katika teknolojia Ni ngumu zaidi, inayohusisha ubadilishaji wa volteji na kuhakikisha uthabiti wa nishati ya umeme na kufuata viwango vya gridi ya taifa.
Mtu anayesimamia kiwanda cha umeme kilichotajwa hapo juu alisema kwamba gridi ya umeme inahitaji kufanya usimamizi sahihi wa nishati kwa ajili ya michakato ya kuchaji na kutoa chaji ya magari mengi ya umeme, ambayo si changamoto ya kiufundi tu, bali pia inahusisha marekebisho ya mkakati wa uendeshaji wa gridi ya umeme.
Alisema: "Kwa mfano, katika baadhi ya maeneo, waya za gridi ya umeme zilizopo si nene ya kutosha kuhimili idadi kubwa ya mirundiko ya kuchajia. Hii ni sawa na mfumo wa mabomba ya maji. Bomba kuu haliwezi kutoa maji ya kutosha kwa mabomba yote ya matawi na linahitaji kuunganishwa upya. Hii inahitaji kuunganisha tena waya nyingi. Gharama kubwa za ujenzi." Hata kama mirundiko ya kuchajia imewekwa mahali fulani, inaweza isifanye kazi vizuri kutokana na matatizo ya uwezo wa gridi ya umeme.
Kazi inayolingana ya kurekebisha inahitaji kuendelezwa. Kwa mfano, nguvu ya mirundiko ya kuchaji polepole kwa kawaida ni kilowati 7 (7KW), huku nguvu ya jumla ya vifaa vya nyumbani katika kaya ya kawaida ikiwa takriban kilowati 3 (3KW). Ikiwa mirundiko moja au miwili ya kuchaji imeunganishwa, mzigo unaweza kupakiwa kikamilifu, na hata kama nguvu inatumika wakati wa saa zisizo za kilele, gridi ya umeme inaweza kufanywa kuwa thabiti zaidi. Hata hivyo, ikiwa idadi kubwa ya mirundiko ya kuchaji imeunganishwa na nguvu inatumika wakati wa kilele, uwezo wa mzigo wa gridi unaweza kuzidi.
Mtu anayesimamia kiwanda cha umeme kilichotajwa hapo juu alisema kwamba chini ya matarajio ya nishati iliyosambazwa, uuzaji wa umeme unaweza kuchunguzwa ili kutatua tatizo la kukuza kuchaji na kutoa magari mapya ya nishati kwenye gridi ya umeme katika siku zijazo. Kwa sasa, nishati ya umeme inauzwa na kampuni za uzalishaji umeme kwa kampuni za gridi ya umeme, ambazo kisha huisambaza kwa watumiaji na biashara. Mzunguko wa ngazi nyingi huongeza gharama ya jumla ya usambazaji wa umeme. Ikiwa watumiaji na biashara wanaweza kununua umeme moja kwa moja kutoka kwa kampuni za uzalishaji umeme, itarahisisha mnyororo wa usambazaji wa umeme. "Ununuzi wa moja kwa moja unaweza kupunguza viungo vya kati, na hivyo kupunguza gharama ya uendeshaji wa umeme. Inaweza pia kukuza kampuni za kuchaji rundo kushiriki kikamilifu katika usambazaji wa umeme na udhibiti wa gridi ya umeme, ambayo ni muhimu sana kwa uendeshaji mzuri wa soko la umeme na kukuza teknolojia ya kuunganisha magari na gridi ya umeme."
Qin Jianze, mkurugenzi wa Kituo cha Huduma za Nishati (Kituo cha Kudhibiti Mizigo) cha State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd., alipendekeza kwamba kwa kutumia kazi na faida za jukwaa la Intaneti ya Magari, mirundiko ya malipo ya mali za kijamii inaweza kuunganishwa kwenye jukwaa la Intaneti ya Magari ili kurahisisha shughuli za waendeshaji wa kijamii. Jenga kizingiti, punguza gharama za uwekezaji, fikia ushirikiano wa faida kwa kila mmoja na jukwaa la Intaneti ya Magari, na ujenge mfumo ikolojia endelevu wa tasnia.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Kampuni
0086 19302815938
Muda wa chapisho: Februari-10-2024
