Pointi za maumivu katika uuzaji wa magari mapya ya nishati bado zipo, na marundo ya malipo ya haraka ya DC yanaweza kukidhi mahitaji ya ujazo wa haraka wa nishati. Umaarufu wa magari mapya yanayotumia nishati unazuiliwa na sehemu kuu za maumivu kama vile maisha ya betri na wasiwasi wa kuchaji. Kwa kukabiliana na matatizo yaliyo hapo juu, wazalishaji wakuu wanaendelea kuendeleza teknolojia ya betri na wanakabiliana na wasiwasi wa soko kwa kusakinisha betri za ziada. Hata hivyo, kwa kuwa ni vigumu kufikia mafanikio makubwa ya teknolojia katika utendaji wa betri za nguvu kwa muda mfupi, ni vigumu kufikia ongezeko kubwa la mileage kwa malipo moja haraka. Ingawa kusakinisha betri za ziada kunaweza kutatua tatizo la wasiwasi wa aina mbalimbali la watumiaji wengine kwa muda mfupi, athari yake ni ongezeko la muda wa kuchaji. Muda wa kuchaji unahusiana na uwezo wa betri na nguvu ya kuchaji. Kadiri uwezo wa betri unavyoongezeka, ndivyo masafa ya kusafiri yanavyoongezeka, na ndivyo muda wa kuchaji unavyohitajika bila kuongeza nguvu ya kuchaji. Ikilinganishwa na rundo la AC, mirundo ya kuchaji kwa haraka ya DC inaweza kuchaji betri haraka zaidi, na hivyo kupunguza muda wa kuchaji, kuboresha ufanisi wa kuchaji, na kukidhi mahitaji ya wamiliki wa magari kwa ajili ya kujaza nishati haraka.
Kwa mtindo wa vituo vya kuchaji vya haraka vya DC kuchukua nafasi ya vituo vya kuchaji polepole vya AC, OBC imekuwa njia kuu kati ya kampuni za magari. Hivi sasa, kuna njia mbili za malipo ya magari ya umeme: moja ni kupitia bandari ya "malipo ya haraka", ambayo hutumia rundo la DC kwa malipo ya moja kwa moja ya betri ya nguvu; nyingine ni kupitia bandari ya malipo ya AC, ambayo ni bandari ya "malipo ya polepole", ambayo inahitaji gari Baada ya OBC ya ndani kufanya transformer na urekebishaji, ni pato la malipo ya gari la umeme. Hata hivyo, huku milundo ya kuchaji kwa haraka ya DC ikichukua nafasi ya milundo ya kuchaji polepole ya AC, baadhi ya kampuni za magari zinajaribu kughairi mlango wa kuchaji wa AC hatua kwa hatua. Kwa mfano, NIO ET7 imeghairi mlango wa kuchaji wa AC, na kuacha kituo kimoja tu cha kuchaji cha DC na kuacha moja kwa moja OBC. Kuondoa OBC kunaweza kupunguza uzito wa gari na kupunguza gharama ya magari ya umeme. Mwenendo wa kughairi bandari za kuchaji za AC hautapunguza tu uzito wa gari, lakini pia kupunguza gharama fiche kama vile viungo vya kupima magari, mizunguko ya majaribio na uwekezaji wa uundaji wa miundo, ambayo inaweza kupunguza zaidi bei ya uuzaji ya magari ya umeme. Zaidi ya hayo, kwa kuwa bei ya matengenezo ya OBC ni ya juu zaidi kuliko ile ya milundo ya kuchaji ya DC, kughairi OBC kutapunguza gharama za matumizi ya gari zinazofuata za watumiaji.
Kwa sasa kuna njia mbili za teknolojia ya kuchaji kwa kasi ya juu-nguvu: chaji ya sasa ya juu na chaji ya kasi ya juu-voltage. Ili kukabiliana na matatizo kama vile miundombinu ya kuchaji isiyo kamilifu na kasi ya polepole ya kuchaji, suluhu kuu la kiufundi katika sekta hii ni kuchaji kwa haraka kwa DC. Kwa sasa, magari na piles zote mbili zimefanikiwa kwa kiasi kikubwa, na nguvu ya hali ya malipo ya haraka ya DC kwa ujumla ni 60-120KW. Ili kufupisha zaidi muda wa malipo, kuna maelekezo mawili ya maendeleo katika siku zijazo. Moja ni ya uchaji wa haraka wa DC wa hali ya juu, na nyingine ni ya Uchaji wa voltage ya Juu ya DC. Kanuni ni kuongeza zaidi nguvu ya malipo kwa kuongeza sasa au kuongeza voltage.
Ugumu wa teknolojia ya sasa ya kuchaji kwa kasi ya juu iko katika mahitaji yake ya juu ya uondoaji wa joto. Tesla ni kampuni inayowakilisha suluhisho za kuchaji haraka za DC za sasa hivi. Kwa sababu ya msururu wa usambazaji wa umeme wa hali ya juu ambao haujakomaa katika hatua ya awali, Tesla alichagua kuweka jukwaa la voltage ya gari bila kubadilika na kutumia DC ya sasa ya juu ili kufikia malipo ya haraka. Chaja kuu ya V3 ya Tesla ina kiwango cha juu cha kutoa sasa cha karibu 520A na chaji cha juu cha 250kW. Hata hivyo, hasara ya teknolojia ya sasa ya kuchaji kwa kasi ya juu ni kwamba inaweza kufikia chaji ya juu ya nguvu chini ya 10-30% ya hali ya SOC. Wakati wa malipo kwa 30-90% SOC, ikilinganishwa na rundo la malipo la Tesla V2 (kiwango cha juu cha pato 330A, nguvu ya juu 150kW ), faida si dhahiri. Kwa kuongezea, teknolojia ya hali ya juu bado haiwezi kukidhi mahitaji ya kuchaji 4C. Ili kufikia malipo ya 4C, usanifu wa high-voltage bado unahitaji kupitishwa. Kwa kuwa bidhaa huzalisha joto nyingi wakati wa malipo ya juu ya sasa, kutokana na kuzingatia usalama wa betri, muundo wake wa ndani na teknolojia zinahitaji uharibifu wa juu sana wa joto, ambayo pia itasababisha ongezeko la gharama kuepukika.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Muda wa kutuma: Nov-29-2023
