Sehemu za maumivu katika uuzaji wa magari mapya ya nishati bado zipo, na mirundiko ya kuchaji haraka ya DC inaweza kukidhi mahitaji ya kujaza tena nishati haraka. Umaarufu wa magari mapya ya nishati umepunguzwa na sehemu za maumivu za msingi kama vile maisha ya betri na wasiwasi wa kuchaji. Kujibu matatizo hayo hapo juu, wazalishaji wakuu wanaendelea kukuza teknolojia ya betri na wanajibu wasiwasi wa soko kwa kusakinisha betri za ziada. Hata hivyo, kwa kuwa ni vigumu kufikia mafanikio makubwa ya kiteknolojia katika utendaji wa betri za nguvu kwa muda mfupi, ni vigumu kufikia ongezeko kubwa la umbali wa kusubiri kwa chaji moja haraka. Ingawa kusakinisha betri za ziada kunaweza kutatua tatizo la wasiwasi wa masafa ya baadhi ya watumiaji kwa muda mfupi, athari yake ya upande ni ongezeko la muda wa kuchaji. Muda wa kuchaji unahusiana na uwezo wa betri na nguvu ya kuchaji. Kadiri uwezo wa betri unavyokuwa mkubwa, ndivyo masafa ya kusafiri yanavyoongezeka, na ndivyo muda mrefu wa kuchaji unavyohitajika bila kuongeza nguvu ya kuchaji. Ikilinganishwa na mirundiko ya AC, mirundiko ya kuchaji haraka ya DC inaweza kuchaji betri haraka, na hivyo kupunguza muda wa kuchaji, kuboresha ufanisi wa kuchaji, na kukidhi mahitaji ya wamiliki wa magari kwa ajili ya kujaza tena nishati haraka.
Kwa mtindo wa vituo vya kuchaji haraka vya DC vinavyochukua nafasi ya vituo vya kuchaji polepole vya AC, OBC imekuwa maarufu miongoni mwa makampuni ya magari. Hivi sasa, kuna njia mbili za kuchaji magari ya umeme: moja ni kupitia mlango wa "chaji haraka", ambao hutumia rundo la DC kuchaji betri ya umeme moja kwa moja; nyingine ni kupitia mlango wa kuchaji wa AC, ambao ni mlango wa "chaji polepole", ambao unahitaji gari. Baada ya OBC ya ndani kufanya transfoma na marekebisho, ni matokeo ya kuchaji gari la umeme. Hata hivyo, kadri rundo la kuchaji haraka la DC linavyochukua nafasi ya rundo la kuchaji polepole la AC, baadhi ya makampuni ya magari yanajaribu kughairi mlango wa kuchaji wa AC hatua kwa hatua. Kwa mfano, NIO ET7 imeghairi mlango wa kuchaji wa AC, na kuacha mlango mmoja tu wa kuchaji wa DC na kuachana moja kwa moja na OBC. Kuondoa OBC kunaweza kupunguza uzito wa gari na kupunguza gharama ya magari ya umeme. Mwelekeo wa kughairi milango ya kuchaji ya AC hautapunguza tu uzito wa gari, lakini pia utapunguza gharama zilizofichwa kama vile viungo vya upimaji wa magari, mizunguko ya majaribio, na uwekezaji wa maendeleo ya modeli, ambao unaweza kupunguza zaidi bei ya uuzaji wa magari ya umeme. Zaidi ya hayo, kwa kuwa bei ya matengenezo ya OBC ni kubwa zaidi kuliko ile ya mirundiko ya nje ya kuchaji ya DC, kughairi OBC kutapunguza gharama za matumizi ya gari za watumiaji kwa njia halisi.
Kwa sasa kuna njia mbili za teknolojia ya kuchaji kwa kasi ya juu: kuchaji kwa kasi ya mkondo wa juu na kuchaji kwa kasi ya volteji kubwa. Katika kukabiliana na matatizo kama vile miundombinu isiyokamilika ya kuchaji na kasi ya polepole ya kuchaji, suluhisho kuu la kiufundi katika tasnia hii ni kuchaji kwa kasi ya DC yenye nguvu ya juu. Kwa sasa, magari na mirundiko yote miwili imefikia kiwango kikubwa, na nguvu ya hali ya kuchaji kwa kasi ya DC inayopatikana kwa ujumla ni 60-120KW. Ili kufupisha zaidi muda wa kuchaji, kuna mwelekeo mbili wa maendeleo katika siku zijazo. Moja ni kuchaji kwa kasi ya DC yenye mkondo wa juu, na nyingine ni kuchaji kwa kasi ya DC yenye volteji kubwa. Kanuni ni kuongeza zaidi nguvu ya kuchaji kwa kuongeza mkondo au kuongeza volteji.
Ugumu wa teknolojia ya kuchaji kwa kasi ya mkondo wa juu upo katika mahitaji yake ya uondoaji joto mwingi. Tesla ni kampuni inayowakilisha suluhisho za kuchaji kwa kasi ya DC zenye mkondo wa juu. Kutokana na mnyororo wa usambazaji wa volteji kubwa ambao haujakomaa katika hatua za mwanzo, Tesla ilichagua kuweka jukwaa la volteji ya gari bila kubadilika na kutumia DC yenye mkondo wa juu ili kuchaji kwa kasi. Supercharger ya Tesla V3 ina mkondo wa juu wa kutoa wa karibu 520A na nguvu ya juu ya kuchaji ya 250kW. Hata hivyo, hasara ya teknolojia ya kuchaji kwa kasi ya mkondo wa juu ni kwamba inaweza kufikia kuchaji kwa nguvu ya juu tu chini ya hali ya 10-30% SOC. Wakati wa kuchaji kwa 30-90% SOC, ikilinganishwa na rundo la kuchaji la Tesla V2 (mkondo wa juu wa kutoa 330A, nguvu ya juu 150kW), faida zake hazionekani. Kwa kuongezea, teknolojia ya mkondo wa juu bado haiwezi kukidhi mahitaji ya kuchaji kwa 4C. Ili kufikia kuchaji kwa 4C, usanifu wa volteji kubwa bado unahitaji kupitishwa. Kwa kuwa bidhaa hutoa joto nyingi wakati wa kuchaji kwa mkondo wa juu, kutokana na kuzingatia usalama wa betri, muundo na teknolojia yake ya ndani inahitaji uondoaji wa joto mwingi sana, ambao pia utasababisha ongezeko la gharama lisiloepukika.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Kampuni
0086 19302815938
Muda wa chapisho: Novemba-29-2023
